Citroën C4 Cactus Rip Curl: un 'made in Spain' surfero
La Rip Curl Grom Search, competición que busca en Europa a los mejores jóvenes talentos del surf, recaló hace unos días en la playa cántabra de San Vicente de la Barquera. Allí, los fans de este deporte pudieron ver de cerca las nuevas versiones especiales del Citroën C4 Cactus, denominadas Rip Curl y pensadas sobre todo para los amantes de éste y otros deportes.
Estas variantes del compacto ‘made in Spain’ cuentan con una decoración exterior específica, con adhesivos exclusivos y detalles interiores en color rojo. Hay cinco colores diferentes para la carrocería, aunque solo uno, el rojo Aden, no tiene sobreprecio.
Además, se colocan como las más equipadas de la gama, al contar de serie con elementos como techo panorámico, climatizador automático, llantas de 17 pulgadas, sensores de lluvia y luces, sistema de aparcamiento asistido, sistema de navegación o el sistema Grip Control, que multiplica las opciones off road con diferentes modos de funcionamiento para adaptarse al estado del firme.
En el apartado mecánico, equipan los motores más potentes, asociados a una transmisión manual de 5 velocidades. En gasolina encontramos el 1.2 Pure Tech de 110 CV (22.450 euros) , mientras que en diésel se opta por el 1.6 BlueHDI de 100 CV (23.050 euros).
Más información del Citroën C4 Cactus Rip Curl.
Ofrecen una interesante dotación de serie.
Cuentan con un propulsor diésel y otro de gasolina.
Están pensadas para los amantes del surf y otros deportes.
Su precio parte de 22.450 euros.
Tienen detalles exclusivos en el exterior.
Suzuki Baleno: llega el refuerzo
Sacar más partido de un Swift sin necesidad de más alardes parece que es la consigna del Suzuki Baleno, que llega para reforzar su oferta en el segmento B con argumentos como un maletero que pone alto el límite de capacidad dentro de su categoría.
El Baleno se fabrica en la planta de Maruti Suzuki en La India con una visión global (se venderá en más de 100 países), y con un objetivo principalmente práctico. Partiendo de las necesidades del Swift se ha diseñado un habitáculo más propio de un segmento C en un vehículo que no llega a los 4 metros de longitud.
Suzuki Baleno EM
Para hacer un 'Swift' más práctico se ha utilizado una nueva plataforma gracias a la que se ha reducido la distancia desde el voladizo delantero hasta la zona de los pedales en más de 6 cm y, a cambio, se ha aumentado desde esa zona hasta los asientos casi 9 cm, con lo que el habitáculo es notablemente más amplio. También la zona del maletero es 12,4 cm superior a la del Swift para aumentar la capacidad de carga. Concretamente, 355 litros sin la bandeja y 320 l con ella; un dato que se acerca bastante al del Vitara. Gracias a esta nueva plataforma el Baleno también es más ligero (100 kg) que el Swift y la rigidez de su carrocería es más alta.
Nuevo tricilíndrico de gasolina
El Suzuki Baleno está disponible con dos motorizaciones de gasolina: un 1.2 Dualjet atmosférico de 93 CV, el mismo que el del Swift, y un nuevo 1.0 Boosterjet turbo de 3 cilindros de 111 CV, con caja de cambios manual de 5 velocidades o automática de convertidor de par, de 6 velocidades. Además, el 1.2 con el acabado GLX (existen 3 acabados: GL, GLE y GLX) monta un sistema semihíbrido (SHVS) compuesto de una batería de ion litio que se recarga al frenar y que ayuda al motor término al arrancar, en los primeros metros. Gracias a este sistema está homologado como vehículo híbrido, algo a tener en cuenta con el nuevo etiquetado.
Suzuki Baleno EM
Desde cualquier punto de vista, este 'hatchback' apela a la sencillez. Tanto si se mira por la parte del diseño de la carrocería, como de los materiales del interior como por su dinámica. Tiene un comportamiento correcto y quizá, sin penaliza en algo, es por un tacto de la dirección un poco irreal porque trata de emular una dureza por encima de lo que le corresponde. La variante 1.0 turbo es, hoy por hoy, la más racional. Una mecánica que responde a las necesidades tanto de fuerza (111 CV) como de consumo (siempre por debajo de los 5 litros de media).
La fortaleza del Baleno reside en el equilibrio entre un habitáculo amplio para ser un vehículo de menos de 4 metros, lo mismo que ocurre con el maletero, a un precio ajustado. Por poner un ejemplo, un Baleno 1.0 turbo de 111 CV, con acabado GLX (el más alto, que incluye, por ejemplo, faros led diurnos y regulación automática de luces, sistema de ayuda a la frenada o pantalla LCD con sistema de navegación y Apple CarPlay), costaría 17.555 euros pero con las promociones y el plan Pive, se quedaría en 15.035 euros. Con el motor 1.2 y acabado GL, arranca en 14.655 euros, que se quedan en 10.905 euros, sumando promociones y plan PIVE.
Suzuki Baleno EM
FICHA TÉCNICA 1.0 Boosterjet
MOTOR: Gasolina. 3 cilindros en línea. Inyección directa, turbo.
CILINDRADA: 998 c.c.
POTENCIA: 111 CV / 5.500 rpm.
PAR MÁXIMO: 170 Nm a 2.000-3.5000 rpm
CAMBIO: Manual de 5 velocidades
DIMENSIONES: Largo/ancho/alto 3.995/1.745/1.470 mm
DISTANCIA ENTRE EJES: 2.520 mm
MALETERO: 355-1.085 litros
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO: 37 litros
VELOCIDAD MÁXIMA: 190 km/h
ACELERACIÓN DE 0 A 100 KM/H: 11 s.
CONS.: Urb./Extraurb./medio: 6,3/4,1/4,9 l/100 km
EMISIONES DE CO2: 115 g/km
PRECIO: desde 15.755 euros
Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2016/05/27/57482d5d22601d1c688b4632.html
Subaru BRZ 2017. Será aún más divertido
El pasado mes de marzo se presentaba en el Salón de Nueva York la segunda generación de los Toyota GT86. Aquello nos hizo pensar que en breve veríamos también los nuevos Subaru BRZ, pues en realidad son los mismos vehículos. No nos equivocábamos y ahora tenemos ante nosotros la segunda generación de este deportivo coupé con 4,24 metros de largo y un interior ideado como un 2+2 plazas.
En septiembre llegan estos actualizados Subaru BRZ, que estrenan detalles estéticos y un Pack Performance con frenos Brembo, suspensión SACHS y llantas forjadas de 17 pulgadas. Su motor 2.0 Bóxer se ha rediseñado casi por completo y su potencia pasa de 200 a 205 CV.
Esto no varía en absoluto, pero su diseño exterior se actualiza para aguantar en el mercado otro puñado de años. Estrena faros delanteros con tecnología LED para todas sus funciones. Por LED también se componen los faros antiniebla delanteros, así como los rediseñados pilotos traseros. Pocos cambios más encontramos en su exterior, salvo un paragolpes delantero que se ha rediseñado, además de un revisado alerón posterior. Por cierto, estas llantas de 17 pulgadas y con un diseño de 10 radios también son nuevos para estos Subaru BRZ.
Nuevo puesto de conducción
Dentro también se aprecian diferencias con el respecto al que todo conocemos, pues hay un nuevo volante y unos nuevos relojes, donde llama la atención la incorporación de una pantalla TFT cuyo tamaño varía entre 4,2 y 6,2 pulgadas dependiendo del nivel de equipamiento elegido. Independientemente de su tamaño, en ambas se pueden visualizar detalles como un cronómetro, un medidor de fuerza G, la posición del pedal del acelerador, la potencia de frenado, el ángulo de la dirección, la temperatura del aceite y el agua, el voltaje de la batería o la marcha engranada en el caso de haber apostado por las versiones equipadas con una caja de cambios automática, que sigue teniendo 6 velocidades.
Por último, la pantalla táctil central y los mandos de la climatización también se han rediseñado.
La instrumentación es nueva y dependiendo del equipamiento incorpora esta pantalla, que puede ser de 4,2 ó 6,2 pulgadas. En ella se visualiza la marcha engranda, el tiempo por vuelta, temperatura de aceite, posición del acelerador o las fuerzas G.
Subaru ha trabajado para incrementar la diversión al volante de su BRZ, algo que era realmente complicado, pues estamos hablando de un deportivo que pesa 1.314 kilos (se desconoce si este nuevo será algo más ligero), que equipa un motor bóxer para rebajar su centro de gravedad, que tiene propulsión posterior y que genera 200 CV de potencia. Para ello retocaron ciertas partes de su chasis con el fin de incrementar su rigidez, del mismo modo que se han ajustado los parámetros de actuación del ESP, sobre todo en su modo Sport. Los muelles y los amortiguadores son nuevos, al igual que la barra estabilizadora trasera, que es más gruesa que la actual.
Estrena el Pack Performance opcional
Aquellos que aún busquen un comportamiento más efectivo ahora se podrán decantar por un nuevo pack denominado Performance y que se diferencia por elementos como una llantas forjadas de 17 pulgadas que están pintadas en color negro, unas pinzas de freno Brembo con discos delanteros más grandes (los de las versiones básicas tienen 294 milímetros), además de por unos nuevos amortiguadores SACHS Performance.
Para quienes buscaban algo más de picante bajo su capó delantero, Subaru ha trabajado para extraer algún que otro caballo extra a su propulsor 2.0 Bóxer de cuatro cilindros y de naturaleza atmosférica. Semejante mecánica estrena válvulas, árboles de levas, culatas, un nuevo sistema de admisión, así como unos nuevos colectores de escape. Gracias a todo esto, su potencia final pasa de 200 a 205 CV, mientras que su par máximo escala de 205 a 211 Nm. Son mejoras mínimas, que de momento desconocemos si mejoran las prestaciones, pues ahora un Subaru BRZ es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 226 km/h. Por último, el desarrollo de las versiones con cambio manual se acorta ligeramente, para hacerlo más ágil y facilitar que su motor bóxer suba de vueltas más fácilmente.
Fuente: http://www.motor16.com/noticias/subaru-brz-2017-sera-aun-mas-divertido/
Real Madrid y Atlético se enfrentan en la final de la Champions League y con sus coches
Lamborghini Aventador.
Real Madrid y Atlético se enfrentan el sábado en San Siro en la final de la Champions League 2016, pero día tras día, a la llegada y salida de los entrenamientos en sus ciudades deportivas, existe otra competición más sutil: la de ver quién tiene el mejor coche.
Si no fuera así, los futbolistas acudirían siempre con sus respectivos vehículos oficiales de los clubes: Audi en el caso del Real Madrid y Volkswagen en el del Atlético. Pero no, Valdebebas y el Cerro del Espino son escenario diario de una alfombra roja de deportivos, todocaminos de lujo y modelos premium.
Jugadores de ambos bandos pugnan por ser los mejores también en este sentido, pero lo cierto es que hay uno que sobresale sobre los demás: Cristiano Ronaldo. El portugués tiene un garaje impresionante que pocas personas en el mundo pueden igualar (quizá Floyd Mayweather): Ferrari GTB Fioriano, Ferrari 599 GTO, Lamborghini Aventador (y eso que ya estrelló uno), Bentley GT Speed, Porsche 911 Turbo S, Bugatti Veyron (apostamos a que ya ha pedido su Chiron), Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe… y eso por mencionar solo algunos.
Bale, por su parte, barre hacia casa y uno de sus modelos más preciados es un Bentley Continental, aunque también disfruta de otros juguetes como un impresionante Mercedes-Benz Clase G pintado en negro mate.
El garaje del tercer integrante de la BBC es igualmente digno de admirar: Benzema puede elegir entre un Ferrari 458 Spider, un Rolls-Royce Phantom o un Mercedes CLS, pero no uno cualquiera, sino una preparación Brabus Rocket 800 que entrega 800 CV de potencia y 1.420 Nm de par máximo.
Otro aficionado a los vehículos potentes está en la zaga blanca: Sergio Ramos cuenta, entre otros, con un Mercedes AMG GT.
En cuanto al Atlético de Madrid, su dupla de atacantes también apuesta por los coches rápidos. Fernando Torres suele disfrutar al volante de su Aston Martin DBS, mientras que Griezmann es el orgulloso dueño de un Maserati Gran Turismo (modelo que también conduce Messi, por cierto, en su versión MC Stradale). Aunque, sin duda alguna, el más llamativo y que pone la nota de color es Juanfran: el defensa conduce un Ferrari California ¡vinilado en azul cromado!
Fuente: http://motor.elpais.com/actualidad/real-madrid-atletico/
Estos son los Ferrari más rápidos de la historia
Los deportivos que Ferrari construye en su fábrica de Maranello se ponen a prueba en el circuito de Fiorano, un trazado de tres kilómetros que la marca utiliza para poner a punto el motor, el chasis, el cambio, etc. Gracias a las pruebas realizadas en ese circuito, sabemos cuáles son, hasta la fecha, los Ferrari más veloces de la historia descartando, por supuesto, los F-1.
En primer lugar encontramos el Ferrari Laferrari, un exclusivo biplaza del que se fabricaron 499 unidades en el año 2013. Combina una mecánica híbrida con un motor atmosférico de 800 caballos y otro eléctrico de 163. Y acelera de 0 a 200 km/h en menos de siete segundos. Su tiempo en el trazado: 1:19.7 segundos.
El Ferrari F12 TDF ocupa la segunda posición con un tiempo de 1:21.0 segundos. También es ‘cosecha del año 2013’ y del mismo se fabricaron 799 unidades. Su motor tiene 780 caballos.
El tercer puesto es para el Ferrari 488 GTB del año 2015, con un tiempo de 1:23.0 segundos. Está considerado el Ferrari de carretera con la aerodinámica más eficiente y equipa un motor de 670 caballos de potencia, con el que acelera de 0 a 200 km/h en 8,3 segundos.
El Ferrari F12 Berlinetta se coloca en cuarta posición con un tiempo de 1:23.0 segundos. Su motor tiene 740 caballos de potencia.
En el quinto lugar de la lista encontramos el Ferrari 458 Speciale (1:23.5 segundos). Está propulsado por el motor no sobrealimentado con más potencia específica del mundo, 135 caballos por litro.
Hasta aquí los cinco Ferrari más rápidos en el circuito de Fiorano, pero en Motor16 hemos recopilado los 25 más veloces.
Estos son los 25 Ferrari más rápidos.
Ferrari LaFerrari.
Ferrari F12 TDF.
Ferrari 488 GTB.
Ferrari F12 Berlinetta.
Ferrari 458 Speciale.