Pádel a ritmo de tango para regresar a Buenos Aires
Buenos Aires
Tango, puro tango, esencia y aroma argentina para vivir en uno de los lugares más emblemáticos toda la fuerza del pádel profesional. Un lugar que rezuma historia y destila pasión por los cuatro costados. Buenos Aires regresa a World Padel Tour.
Desde el circuito profesional han confirmado ya, definitivamente, que los bonaerenses tendrán su ansiado torneo, con categoría Master, el Buenos Aires Padel Master, el cual estará organizado por las empresas Visión Deportiva S.A. y La Rural.
Precisamente en este lugar, La Rural, principal centro de ferias y eventos a lo largo y ancho de Latinoamérica y ubicado en una de las zonas más céntricas de la capital, será donde se desplacen, entre el 7 y el 13 de noviembre, justo tras la prueba de Mendoza, las mejores palas masculinas para rendir homenaje a uno de los países en los que el pádel explotó y sin el cual nada sería lo que es hoy.
Y todo ello en la sede del gobierno federal argentino, donde sus casi tres millones de habitantes (datos del año 2010) en la ciudad y más de 16,5 millones en la provincia, la convierten en la mayor área urbana del país, la segunda de Sudamérica, Hispanoamérica y del hemisferio sur, y una de las 20 mayores ciudades del mundo, siendo además la más visitada de América del Sur (datos de la web del gobierno de Buenos Aires).
Historia viva del pádel, por tanto, que espera dar un gran espectáculo y acoger a la mayor cantidad posible de jugadores para lo cual, en las próximas fechas, se empezarán a poner a la venta las entradas para el evento.
Opel Zafira: llega cargado de tecnología
Opel renueva su monovolumen Zafira con algunos toques de diseño y muchas novedades a nivel tecnológico. Desde que llegó al mercado la primera generación de este modelo, se han vendido ya más de 2,7 millones de unidades del mismo, que ahora se podrá comprar por un precio que parte de los 22.300 euros.
El nuevo Zafira mantiene las medidas exteriores y sigue contando con espacio para cinco o siete ocupantes y con más de 30 huecos de almacenamiento en el interior. También sigue ofreciendo gran funcionalidad y modularidad, con un maletero que arranca en 710 litros de capacidad, el sistema de asientos Flex7 o el sistema integrado de transporte de bicicletas FlexFix.
Pero donde más se notan los cambios es en el apartado tecnológico, donde el nuevo Zafira integra el sistema de conectividad personal y servicio de asistencia Opel OnStar, que protege a los ocupantes mediante la función de Respuesta Automática en caso de Accidente. También ofrece un punto de acceso Wi-Fi 4G/LTE que permite conectar hasta siete dispositivos a la red del vehículo e integra dos nuevos sistemas multimedia IntelliLink de última generación, vinculados a una nueva pantalla de siete pulgadas: el IntelliLink R4.0, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, y que permite sacar el máximo partido al smartphone desde el coche; y el Navi 950 IntelliLink, que añade el navegador.
Se ofrece con tres niveles de equipamiento (Expression, Selective y Excellence) y seis propulsores, entre los que destacan los eficientes diésel, de 120, 136 y 170 CV de potencia, y el 1.4 Turbo de 140 CV alimentado por GLP.
Más información del Opel Zafira.
Opel ha vendido ya más de 2,7 millones de unidades del Zafira.
No modifica sus medidas exteriores.
Se ofrece con tres niveles de acabado.
Ofrece espacio hasta para siete pasajeros.
Fuente: http://www.larazon.es/motor16/opel-zafira-llega-cargado-de-tecnologia-GE13423533#.Ttt16kBE6w1s3db
Citroën CXperience: lo veremos en París
Citroën presentará el nuevo C3 en el próximo Salón del Automóvil de París (1 al 16 de octubre). Pero este modelo no será la única 'estrella' de su estand, ya que la marca ha desvelado recientemente que contará también en la muestra con este concept CXperience, que avanza el diseño y las tecnologías que podrían equipar en el futuro modelos como el sustituto del C5.
Con 4,85 metros de largo, este híbrido enchufable ofrece un original diseño en el que destaca la posición de las luces y una parrilla en la que el doble chevron se alarga a todo lo ancho del coche. En la trasera, las tomas de aire se integran en el parachoques y aparecen unas aberturas móviles a cada lado, que se abren y cierran para mejorar el rendimiento aerodinámico. Ofrece un interior muy amplio gracias a que su distancia entre ejes es de 3 metros y a unas puertas de apertura enfrentada. En el futurista habitáculo destacan el volante de un solo radio, los tapizados de los asientos y la más que generosa pantalla de 19 pulgadas.
Entre las novedades, Citroën ha apostado por dotar del máximo confort a este modelo, que emplea amortiguadores hidráulicos, tecnología desarrollada en exclusiva por la marca a través de su programa Citroën Advanced Comfort Lab y que mejora el comportamiento y el filtrado de los baches en carretera. Para la propulsión se ha optado por un sistema híbrido echufable, que combina un motor de gasolina y otro elléctrico que desarrollará en total entre 250 y 300 caballos. Podrá correr 60 kilómetros en modo solo elelectrico.
Más información del Citroën CXperience.
Es una berlina híbrida enchufable.
Mide 4,85 metros de largo.
Cuenta con un gran techo panorámico.
En la trasera lleva dos aperturas móviles para mejorar la aerodinámica.
El volante es de un solo radio
Fuente: http://www.larazon.es/motor16/citroen-cxperience-lo-veremos-en-paris-DH13416005#.Ttt1Uix7LaoFmOb
Videojuegos para mejorar la seguridad del coche autónomo
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El futuro de la industria automovilística avanza al ritmo que marca la tecnología en aras de conseguir el auténtico coche autónomo. Ese que sea capaz de cumplir con las labores propias de los vehículos, a la par que permita disfrutar al conductor como si estuviera en su salón: despreocupado y entretenido. En este sentido, los coches autónomos todavía tienen que evolucionar para generar confianza y sensación de total seguridad en los usuarios. Una vez resueltas estas cuestiones, los conductores serán meros observadores en la conducción. Por este motivo, la industria busca la mejor manera para aportar un valor añadido a los coches autónomos.
Si los conductores ya no van a conducir su coche, ¿qué pueden hacer dentro de él? Es en este punto donde toma especial relevancia el concepto de entretenimiento. Y las posibilidades son múltiples. Una de ellas es la inclusión de videojuegos en los coches, y los expertos en la industria del automóvil consideran esta opción muy loable por dos motivos: pueden aumentar la activación del conductor y el nivel de atención durante las fases de conducción autónoma. En las etapas intermedias de conducción condicional y altamente automatizada, en las que el conductor todavía tiene que estar en condiciones de asumir el control del volante en un periodo de tiempo razonable, el hecho de que los videojuegos mantengan activo al conductor puede mejorar la seguridad en los vehículos.
Alexander Klotz, jefe de Investigación y Desarrollo de la División Interior de la compañía internacional de tecnología Continental, debatió estas cuestiones en el congreso Gamescom 2016 celebrado en Colonia, Alemania. Junto con otros expertos en la industria del automóvil, Klotz exploró las oportunidades y posibilidades que surgen con la conducción automatizada y los vehículos conectados en la ponencia «Jugar en lugar de conducir: El coche del futuro».
Durante su intervención, Klotz aludió a las ventajas que puede suponer jugar mientras el coche está en modo autónomo: «Los videojuegos atraen la atención de los conductores durante la conducción automática y los ayudan en el retorno a la conducción activa».
El Dr. Maximiliano Schenk, director general de BIU –Asociación de Videojuegos Alemana–, fue todavía más lejos: «Vemos un gran potencial para la innovación y el crecimiento en la cooperación entre la industria del automóvil y la de los videojuegos, por lo que jugar en un coche equipado con sistema de conducción autónoma es el siguiente paso lógico».
Integración del juego en el coche
Hay varias posibilidades para la integración del juego en el vehículo. Podría ser utilizado como una parte integral de la interfaz hombre-máquina y hacer las funciones de un «tutor» que informa del estado del sistema. En este caso se controla activamente al conductor y se puede utilizar como un sensor adicional para recopilar datos sobre el estado del conductor. O bien, podría estar conectado con la cámara interior que detecta la distracción del conductor en cualquier momento y activa el controlador con notificaciones en el juego. Por otro lado, el juego podría integrarse en el vehículo como una unidad encapsulada, mediante la duplicación desde dispositivos móviles en las pantallas de los vehículos a través de la función «mirroring».
Las posibilidades son múltiples: realidad aumentada, hologramas, mejores sistemas de sonido, pantallas con mayor potencia gráfica o la integración de equipos independientes respecto a la electrónica del vehículo, son sólo algunos ejemplos de tecnologías que se pueden utilizar en el vehículo del futuro. En este sentido, Klotz destaca que: «El trabajo de nuestros expertos para la interfaz hombre-máquina cambiará drásticamente con la conducción automatizada. Una de sus funciones futuras será diseñar el interior del vehículo para que sea más atractivo que los smartphones o tablets».
Así, aunque el foco del desarrollo está en la seguridad activa y pasiva de los coches autónomos, otras cuestiones como la recopilación de información, la identificación del conductor o la experiencia de usuario y su entretenimiento empiezan a tomar especial relevancia para la industria automovilística. Cuando se consiga que los conductores confíen ciegamente en su coche autónomo para circular con total seguridad, «jugar en lugar de conducir» puede ser la quintaesencia del futuro de la conducción.
Citroën y su apuesta constante por la innovación
ABC.ES - @abc_motor Madrid23/08/2016 13:21h - Actualizado: 23/08/2016 13:23h. Guardado en: Reportajes - Temas: Francia , Citroën (coches) , Coche , Industria Automovilística
Que Citroën mantiene una apuesta constante por la innovación es algo que se puede observar al ver sus modelos pasados y presentes, que rompen con los esquemas, como los icónicos 2CV y Méhari o el C4 Cactus. Pero lo que quizás no todo el mundo sepa es que la filosofía innovadora de la marca traspasa la frontera del automóvil. Citroën va más allá de las cuatro ruedas y sus diseños han salido de las carreteras a diferentes terrenos, como el campo e incluso el cielo.
El diseño más atrevido de la marca es el Citroën RE 210. Este biplaza tenía la potencia, calidad y confort de otros modelos. La gran peculiaridad que atesoraba era que no era un coche sino un helicóptero. En lugar de recorrer las carreteras surcaba los cielos, desde que en 1975 efectuase su primer vuelo. Se encuentra conservado en perfecto estado en el Conservatoire Citroën, en Francia.
A lo largo de los años, diferentes modelos de Citroën han ocupado algunas de las páginas más destacadas en la historia del automovilismo. Pero las carreteras de medio mundo han sentido sobre su asfalto más que míticos modelos de coches, y es que, desde finales de los años 20 hasta principios de los 60, Citroën fabricó autocares. Y los incorporó en las más de 150 líneas con que contaba la sociedad de transportes Citroën, creada por la mara en 1931.
Quizá el modelo de autocar más representativo de la marca fuese el Autocar Citroën U23. Carrozado por Besset en 1947, tomando como base un camión Citroën U23, estaba impulsado por el motor del Traction de 11 CV y tenía capacidad para 20 personas sentadas y otras 8 de pie.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Citroën desarrolló también un tractor con 7 CV y cuatro ruedas motrices, el Type J. Antes, la marca ya había producido pequeños tractores agrícolas derivados del Tipo A, el primer automóvil Citroën fabricado en serie.
Unos años más tarde, en 1965 se gestó la incursión de Citroën en circuitos de alta competición. Fue de la mano de Maurice Emile Prezous, un ingeniero propietario de un concesionario de la marca. Prezous decidió crear su propio monoplaza de carreras basándose en los automóviles que él mismo vendía. De este modo, nació el MEP X1, una primera versión que evolucionó hasta el MEP X2, capaz de alcanzar los 190 km/h.
Fue en 1971 cuando la marca decidió dar el paso y trabajar en el diseño inicial dando a luz el Citroën MEP X27, que tomó como base el conjunto motor/caja de cambios del Citroën GS y que alcazaba los 200 km/h. Se llegaron a fabricar 80 unidades de este modelo, que se pudo ver sobre los circuitos hasta 1975.