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Bajo encargo de MV Agusta, el diseñador californiano Michael Woolaway de Deux Ex Machina, nos presenta una de las customizaciones más espectaculares del año, la MV Agusta Brutale 800RR 'The Ago TT', una máquina que rinde homenaje a la herencia que el fabricante italiano cosechó en las décadas de los 60' y 70', cuando conquistó varios títulos de Gran Premio y Tourist Trophy en la Isla de Man de la mano de uno de los pilotos más grandes de la historia, Giacomo Agostini.

Como se observa de un primer vistazo, la moto cambia radicalmente, y tal solo conserva el motor, chasis, basculante y horquilla delantera, el resto ha sido sustituido por nuevas piezas bien hechas a mano o de la industria auxiliar. El objetivo, hacer una moto orientada a un uso exclusivo en circuito con la esencia de carreras de épocas pasadas.

Dicho y hecho, lo primero ha sido modificar la posición del piloto a los mandos. Para ello se ha creado un nuevo depósito en aluminio, cuyo aspecto recuerda claramente al de motos de carreras de los 60' y 70', alargados y muy delgados para acoplar las piernas y en caída negativa de arriba hacia abajo.

El mismo se sujeta a un nuevo sub chasis de entramado tubular, al que se atornilla un mono asiento tapizado en ante con el detalle en relieve de la leyenda 'AgoTT'. Este termina en un reducido colín de líneas más angulosas, teniendo como diferencia de las motos que pilotaba Agostini, cuyos colines eran redondeados y terminando hacia abajo, una parte final afilada y apuntando hacia arriba.

Siguiendo con el diseño estético, las tapas laterales son nuevas, aunque se conserva el guardabarros delantero. La parte frontal se despoja de la óptica y el cuadro de instrumentos de serie para dar paso a una careta portanúmeros y a un sencillo tacómetro analógico el cual se sujeta a la araña hecha a medida mediante tiras de cuero. En esta sección, tanto la araña, el tacómetro y la tija, han sido pintadas en un tono grafito con textura rugosa, gobernada en su parte central por una placa identificativa de su número de serie.

Aunque su mecánica no se ha tocado (mantiene sus 140 CV), el sonido se modifica mediante dos nuevas salidas de escape 'made in' Roland Sands Desings. Todo el sistema de frenos, pese a montar Brembo de serie, se sustituye por un conjunto Beringer, es decir, nuevas pinzas, discos, bombas radiales, y manetas.

La suspensión, pese a mantener intacta la horquilla invertida Marzocchi de 43 mm con regulación completa, ahora se ve ayudada por un nuevo amortiguador de dirección Öhlins colocado en el lateral de la moto, y de igual forma, el sistema se mejora al montar en la trasera un amortiguador Öhlins TTX también con regulación completa.

Por último, nos encontramos con nuevas estriberas regulables de Rizoma que invierten el cambio, así como las llantas de serie diseñadas específicamente para este modelo, con cinco brazos realizados en fundición de aluminio aunque en este caso se calzan con neumáticos slick de Pirelli.

Es 'Brutal', y punto.

Fuente: http://www.todocircuito.com/fotos/962-mv-agusta-brutale-800rr-the-ago-tt-por-deux-ex-machina.html

El pasado mes de junio, Aston Martin nos sorprendia con la última creación de su división Q, que se encarga de realizar los productos más exclusivos. La marca británica había creado, para un cliente muy especial, un Vantage Roadster GT12. Una sola unidad para garantizar la máxima exclusividad y cuidado por el detalle.

Pero parece que este modelo ha sido acogido con entusiasmo por los aficionados de la marca inglesa, porque hemos descubierto un prototipo rodando en pruebas en el circuito de Nürburgring, lo que indica que la exclusiva marca británica ha decidido lanzarlo al mercado, aunque sea en una edición limitada. Y para ello tiene que probarlo adecuadamente.

600 caballos de potencia

Nuestros compañeros de CarPix lo han fotografiado no solo en los alrededores del trazado alemán, sino también dentro del trazado, haciendo pruebas a alta velocidad. Y lo hemos podido ver tanto descapotado, como con la clásica y exclusiva capota de lona puesta.

Debajo de su capó este roadster podría contar con un motor V12 de 600 caballos con 625 Nm de par máximo, Todo ello gestionado por una caja de cambios automática de 7 relaciones. 

Fuente: http://www.motor16.com/noticias/aston-martin-vantage-roadster-gt12-sera-real/

Hace sólo unos días, los especialistas italianos de MR Collection nos mostraban su última reproducción a escala. Se trataba del exclusivo Bugatti Chiron, un deportivo fabricado artesanalmente en la factoría de Molsheim, que esconde un motor 8.0 W16 con cuatro turbos y 1.500 CV, y que se vende por nada menos que 2,5 millones de euros la unidad. Y como no te des prisa, los 500 ejemplares que van a fabricar habrán volado, pues ya han "colocado" más de 200 ejemplares en apenas seis meses.

Aquella maqueta a escala 1:18 estaba fabricada en metal y se ofrecerá antes de finales de año por un precio superior a los 300 euros, lo que no está nada mal para darse un capricho estas navidades.

Miralo como una inversión

Ahora bien, hoy nos han sorprendido los chicos de Amalgam Collection, que han ido uno o dos pasos más allá con su maqueta del Bugatti Chiron. Para comenzar diremos que está también fabricada en metal y que es a escala 1:8, lo que se traduce en una longitud de 568 milímetros, prácticamente lo mismo que mide el diámetro de los neumáticos Michelin en el vehículo real. Para crear esta reproducción, Amalgam Collection ha conseguido los planos originales de la propia Bugatti y por este motivo, además de en la página Web de este especialista, este Bugatti Chiron a escala lo podrás adquirir en cualquiera de los exclusivos concesionarios oficiales que la firma francesa tiene repartidos por medio mundo.

Este Bugatti Chiron a escala 1:8 está fabricado por Amalgam Collection siguiendo los diseños originales de la firma francesa. Incluso los colores empleados para esta maqueta son los mismos que se usan para pintar los Chiron "de verdad".

Aquí no acaba la cosa, porque incluso para pintar su carrocería, la cual podrás personalizar a tu gusto, Amalgam Collection emplea las pinturas originales utilizadas por Bugatti para enlucir el exterior del Chiron.

Cuesta lo que un utilitario

Toda esta exclusividad, como no podía ser de otra manera, tiene un precio, que precisamente no es bajo, pues esta maqueta se vende por 7.940 libras, que al cambio actual son algo así como 9.340 euros, cantidad que te da para comprar un utilitario, sin muchos lujos, pero con motor y todo.

Si se te va de precio no hay problema, porque Amalgam Collection ha pensado en ti y te ofrece otra a escala 1:12, más comedida en tamaño y también en precio, pues cuesta 1.245 libras (1.460 euros).

Fuente: http://www.motor16.com/noticias/bugatti-chiron-este-cuesta-lo-que-un-seat-ibiza-nuevo/

Hemos ido a donde hace ya 71 años empezó todo, y después de alrededor de 43 millones de coches producidos, Volkswagen nos ha revelado algunos de sus planes de futuro. En Wolfsburg, cerca de los edificios más antiguos de esta fábrica legendaria.

En Wolfsburg, donde se producen los Golf, Golf Sportsvan, Touran y Tiguan, a un ritmo máximo de alrededor de 3.800 vehículos diarios, Volkwagen está ultimando un cambio casi de mentalidad, un nuevo capítulo técnico e industrial, para adaptarse a las nuevas situaciones que en el campo de la movilidad se vislumbran a corto plazo.

Desde marzo de 2014, fecha en que se comenzó la producción de los Golf GTE y e-Golf, se han producido 60.000 unidades, en las mismas líneas de montaje del resto de sus hermanos, gracias a la plataforma MQB. Los costes de producción de los vehículos eléctricos han ido bajando poco a poco y se espera que en el año 2020 se igualen con los de los vehículos térmicos, justo cuando empiecen a convivir la notable plataforma MQB y la nueva MEB, destinada en exclusiva a vehículos que utilicen baterías. Para conseguir esta flexibilidad ha tenido mucha importancia el concepto Industria 4.0, en el que el incremento de producción automática ha sido especialmente elevado.

Motor eléctrico de un Golf en la cadena de montaje de Wolfsburg

Para continuar con todos estos cambios y mantener además la reducción de emisiones, se pretende que para 2018 se conseguirá rebajar el impacto por coche producido por Volkswagen en un 25 por ciento con relación a 2010, ahorrándose, por ejemplo, más de 100 millones de euros en costes en energía. En la actualidad, el Golf GTE y el e-Golf se producen en Wolfsburg, mientras que el resto de vehículos eléctricos o híbridos se reparten en otras plantas del grupo.

El e-up! se monta en Bratislava (Eslovaquia), el Passat GTE en Emden, con el centro de producción de motores eléctricos situado en Kassel, que surte tanto a los vehículos eléctricos puros como a los híbridos enchufables a un ritmo de 150 motores eléctricos al día y 300 unidades para los conjuntos híbridos. Desde Kassel también se surte a los híbridos producidos por Audi.

Para este año se espera alcanzar una cifra de 100.000 vehículos eléctricos producidos en total, con 14.000 e-up!, 32.000 Golf GTE, 21.000 Passat GTE y 35.000 e-Golf. Los principales mercados son en la actualidad Estados Unidos, China, Holanda y Noruega. En Kassel también se producen las cajas de cambio del grupo, 17 tipos en total, a un ritmo de 17.500 unidades diarias.

Vista de la nueva plataforma MEB

Nueva plataforma MEB

Sin embargo, todo esto demuestra que después de estar viviendo tiempos convulsos por el Dieselgate, Volkswagen apuesta para el futuro por le movilidad eléctrica sin demasiados ambages, pretendiendo ser también la marca líder en esta tecnología. La nueva plataforma MEB arrancará en 2020 con unos costes de producción prácticamente similares a los de cualquier automóvil "térmico".

Esta plataforma, que no utiliza utilizara materiales demasiado especiales, permitirá una máxima flexibilidad y nuevos diseños, como el del Volkswagen Bus expuesto en el último CES de Las Vegas, porque la marca pretende que sus diseños sean también "emocionales". Esta plataforma ha sido desarrollada alrededor de las baterías y lo mismo que la actual MQB, se convertirá en una fuente de nuevos sistemas y elementos, que irán desde los que influyan en la conectividad entre vehículos y personas; los que sirvan a coches más o menos autónomos, o también los que contribuyan a conseguir coches mucho más seguros.

Boceto del prototipo eléctrico VW Bus, presentado en Las Vegas

Incluso podría ser una respuesta interesante al coche compartido, buscando la máxima eficiencia, con la implementación de nuevas formas de utilizar nuestro coche, ya que se considera que prácticamente el 90 por ciento del tiempo un vehículo está parado. En una palabra, esta plataforma estará preparada no solo para servir de base al nuevo vehículo eléctrico, también se adaptará a las nuevas necesidades que la movilidad exigirá en un futuro y que se vislumbran como uno de los cambios más importantes que se producirán en los próximos años.

Todos los servicios de movilidad están contemplados, desde el servicio de coche compartido como ya hemos comentado, la búsqueda de plazas de aparcamiento, la entrada en vigor del nivel cinco de autonomía, e incluso la conectividad entre todos los vehículos de la marca para beneficiarse de todo tipo de información en tiempo real, pero sobre todo de la que afecta a la seguridad y las diversas situaciones del tráfico.

Por supuesto la base de esta confianza de Volkswagen en el coche eléctrico pasa por satisfacer algunas necesidades, que tienen casi todas mucho que ver con las baterías. Desde la planta de Braunschweig llegan las baterías a los diferentes centros de producción. Los avances han sido muy importantes en los últimos años. Por ejemplo, los costes de producción y el precio final de los acumuladores se están rebajando a una media del 40% desde 2014 y se espera que en 2020 se reduzcan otro 40% más. Además, la densidad se incrementa en un 6% cada año, lo que mejorara de forma muy notable la autonomía. Sobre un coche eficiente como el e-up! se podría alcanzar una autonomía de 600 km en los próximos años y todo por un precio de 2,81 euros cada 100 km considerando un precio de 0,24 euros el kW/h.

Si se reduce el precio del automóvil eléctrico y se amplía la autonomía, rebajando el consumo de energía y/o la eficiencia de las baterías. Si también se reducen los tiempos de recarga y se amplía la gama y rivalidad entre los diferentes fabricantes, podríamos estar asistiendo a un cambio radical de jugadores y a la sustitución más rápida de lo esperado de los motores térmicos por coches animados por la energía eléctrica.

El interés de VW por la electromovilidad es casi ya una apuesta por el coche del futuro. Pero también lo será por cubrir las próximas necesidades que van a cambiar de forma profunda la industria y el comercio del automóvil.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2016/09/19/57dfb3eb46163f201b8b45e1.html

Ya es oficial. El nuevo coche de Carlos Sainz y para el Dakar 2017 se llamará Peugeot 3008 DKR y presenta algunas modificaciones que le permitan mantener las distancias con sus rivales (el nuevo buggy de Toyota y un Mini con nuevo motor) en la próxima edición de la carrera sudamericana, en la que defenderá el título.

El Peugeot 3008 DKR cambia el nombre y la estética para emparentarse directamente con el modelo de calle del mismo nombre que empezará a comercializarse en algunas semanas. De ahí que el frontal se haya modificado, adoptando el estilo de faros y parrilla del Pegueot 3008, y lo mismo ocurre con la zaga.

Pero en lo principal, que es la evolución técnica. podemos apuntar varios cambios que afectan a detalles como las nuevas salidas de aire traseras para evacuar mejor el calor, la adopción de un sistema de aire acondicionado para el habitáculo (el coche del año pasado no lo llevaba) y las nuevas puertas bajo las que se alojan las ruedas de repuesto.

En lo que no se ve, Peugeot ha trabajado para reforzar toda la zona de anclaje del motor con la caja de cambios para evitar que se repita la avería que privó a Carlos Sainz de un probable triunfo en la pasada edición de la carrera. También cambian los neumáticos (ahora BF Goodrich en lugar de Michelin, aunque la marca americana pertenece al gigante francés) si bien la especificación definitiva aún no se ha decidido.

El Peugeot 3008 DKR se presentará próximamente en un evento en el que se desvelarán sus colores definitivos y se publicarán todas sus características técnicas. Posteriormente viajará hasta París para estar presente en el Salón del Automóvil, junto a su hermano de calle.

Su debut está previsto, inicialmente, para el Rally de Marruecos, la última prueba antes del Dakar 2017.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2016/09/13/57d7dea9ca474172258b4664.html