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La capacidad del familiar con las aptitudes off-road de un todocamino.

Puede que los SUV sean los coches de moda, pero otro de los subsegmentos más populares es el de las versiones ranchera. El Mercedes Clase E tiene la suya, apellidada Estate, y ahora le da un aire todocaminesco con la variante Mercedes Clase E All-Terrain, que suma a la versatilidad del familiar una mayor capacidad fuera del asfalto.

Su imagen recibe los típicos añadidos en estos casos (protecciones de plástico inferiores, de aluminio en el frontal y la zaga y barras de techo), pero no se trata de un mero tratamiento estético.

Las llantas de 19 pulgadas van embutidas en neumáticos de perfil más alto, la suspensión neumática Air Body Control puede subir la carrocería hasta 35 mm y, en total, la altura libre al suelo aumenta hasta los 156 mm (por los 121 mm del Estate). Además, equipa el sistema de tracción total 4MATIC y cuenta con el Dynamic Select, un selector de modos que junto a los cuatro habituales añade uno específico de esta versión, el All-Terrain. Este ajusta el control de tracción, eleva la carrocería en 20 mm a velocidades de menos de 35 km/h y varía la información mostrada en la consola central.

El Mercedes Clase E All-Terrain solo se comercializará con el motor diésel E220d, un 2.0 que entrega 194 CV de potencia y 400 Nm de par máximo, asociado a una caja de cambios 9G-Tronic y a la mencionada tracción integral. Con dicha configuración acelera de 0 a 100 en ocho segundos, alcanza los 232 km/h y homologa un consumo medio de 5,1 litros en ciclo mixto.

Fuente: http://ow.ly/tUar304Ltot

Ya lo habíamos visto rodando en pruebas, pero ahora Mercedes ya ha desvelado la imagen definitiva del AMG GT Roadster, que se presentará oficialmente en el Salón del Automóvil de París (del 1 al 16 de octubre) y que llegará al mercado el próximo año.

Ofrecerá dos variantes en función de su motor. Primero, el AMG GT Roadster, equipado con el V8 4.0 Biturbo con 476 caballos.Cuenta con 13 caballos más que el AMG GT Coupé y permitirá al Roadster acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 302 km/h. La segunda variante será el AMG GT C, con el mismo motor, pero con 557 caballos. Contará con 47 caballos más que el AMG GT R y podrá llegar a los 100 km/h en solo 3,7 segundos, con una velocidad máxima de 316 km/h.

El AMG GT Roadster equipa una capota de lona de tres capas disponible en tres colores (beige, negro y rojo), realizada en materiales ligeros para mejorar la eficiencia. La capota se puede abrir en marcha hasta los 50 km/h.

Para lograr las mejores prestaciones, además la marca ha mejorado elementos como el cambio Speedshift de doble embrague y siete velocidades y también ha equipado el modelo con un nuevo sistema de escape de alto rendimiento. Ambas variantes disponen también de un sistema de gestión de aire activo, con lamas verticales en la parrilla que se abren y cierran.

Más información del Mercedes AMG GT Roadster.

Se ofrecerá en dos variantes en función del motor.

Equipa capota de lona clásica.

La capota está disponible en tres colores.

Ofrecerá dos variantes de motor.

Lujo y exclusividad para el interior.

Fuente: http://www.larazon.es/motor16/mercedes-amg-gt-roadster-con-557-caballos-FC13552667#.Ttt1WJBIrvFC2LR
 

Bajo encargo de MV Agusta, el diseñador californiano Michael Woolaway de Deux Ex Machina, nos presenta una de las customizaciones más espectaculares del año, la MV Agusta Brutale 800RR 'The Ago TT', una máquina que rinde homenaje a la herencia que el fabricante italiano cosechó en las décadas de los 60' y 70', cuando conquistó varios títulos de Gran Premio y Tourist Trophy en la Isla de Man de la mano de uno de los pilotos más grandes de la historia, Giacomo Agostini.

Como se observa de un primer vistazo, la moto cambia radicalmente, y tal solo conserva el motor, chasis, basculante y horquilla delantera, el resto ha sido sustituido por nuevas piezas bien hechas a mano o de la industria auxiliar. El objetivo, hacer una moto orientada a un uso exclusivo en circuito con la esencia de carreras de épocas pasadas.

Dicho y hecho, lo primero ha sido modificar la posición del piloto a los mandos. Para ello se ha creado un nuevo depósito en aluminio, cuyo aspecto recuerda claramente al de motos de carreras de los 60' y 70', alargados y muy delgados para acoplar las piernas y en caída negativa de arriba hacia abajo.

El mismo se sujeta a un nuevo sub chasis de entramado tubular, al que se atornilla un mono asiento tapizado en ante con el detalle en relieve de la leyenda 'AgoTT'. Este termina en un reducido colín de líneas más angulosas, teniendo como diferencia de las motos que pilotaba Agostini, cuyos colines eran redondeados y terminando hacia abajo, una parte final afilada y apuntando hacia arriba.

Siguiendo con el diseño estético, las tapas laterales son nuevas, aunque se conserva el guardabarros delantero. La parte frontal se despoja de la óptica y el cuadro de instrumentos de serie para dar paso a una careta portanúmeros y a un sencillo tacómetro analógico el cual se sujeta a la araña hecha a medida mediante tiras de cuero. En esta sección, tanto la araña, el tacómetro y la tija, han sido pintadas en un tono grafito con textura rugosa, gobernada en su parte central por una placa identificativa de su número de serie.

Aunque su mecánica no se ha tocado (mantiene sus 140 CV), el sonido se modifica mediante dos nuevas salidas de escape 'made in' Roland Sands Desings. Todo el sistema de frenos, pese a montar Brembo de serie, se sustituye por un conjunto Beringer, es decir, nuevas pinzas, discos, bombas radiales, y manetas.

La suspensión, pese a mantener intacta la horquilla invertida Marzocchi de 43 mm con regulación completa, ahora se ve ayudada por un nuevo amortiguador de dirección Öhlins colocado en el lateral de la moto, y de igual forma, el sistema se mejora al montar en la trasera un amortiguador Öhlins TTX también con regulación completa.

Por último, nos encontramos con nuevas estriberas regulables de Rizoma que invierten el cambio, así como las llantas de serie diseñadas específicamente para este modelo, con cinco brazos realizados en fundición de aluminio aunque en este caso se calzan con neumáticos slick de Pirelli.

Es 'Brutal', y punto.

Fuente: http://www.todocircuito.com/fotos/962-mv-agusta-brutale-800rr-the-ago-tt-por-deux-ex-machina.html

El pasado mes de junio, Aston Martin nos sorprendia con la última creación de su división Q, que se encarga de realizar los productos más exclusivos. La marca británica había creado, para un cliente muy especial, un Vantage Roadster GT12. Una sola unidad para garantizar la máxima exclusividad y cuidado por el detalle.

Pero parece que este modelo ha sido acogido con entusiasmo por los aficionados de la marca inglesa, porque hemos descubierto un prototipo rodando en pruebas en el circuito de Nürburgring, lo que indica que la exclusiva marca británica ha decidido lanzarlo al mercado, aunque sea en una edición limitada. Y para ello tiene que probarlo adecuadamente.

600 caballos de potencia

Nuestros compañeros de CarPix lo han fotografiado no solo en los alrededores del trazado alemán, sino también dentro del trazado, haciendo pruebas a alta velocidad. Y lo hemos podido ver tanto descapotado, como con la clásica y exclusiva capota de lona puesta.

Debajo de su capó este roadster podría contar con un motor V12 de 600 caballos con 625 Nm de par máximo, Todo ello gestionado por una caja de cambios automática de 7 relaciones. 

Fuente: http://www.motor16.com/noticias/aston-martin-vantage-roadster-gt12-sera-real/

Hace sólo unos días, los especialistas italianos de MR Collection nos mostraban su última reproducción a escala. Se trataba del exclusivo Bugatti Chiron, un deportivo fabricado artesanalmente en la factoría de Molsheim, que esconde un motor 8.0 W16 con cuatro turbos y 1.500 CV, y que se vende por nada menos que 2,5 millones de euros la unidad. Y como no te des prisa, los 500 ejemplares que van a fabricar habrán volado, pues ya han "colocado" más de 200 ejemplares en apenas seis meses.

Aquella maqueta a escala 1:18 estaba fabricada en metal y se ofrecerá antes de finales de año por un precio superior a los 300 euros, lo que no está nada mal para darse un capricho estas navidades.

Miralo como una inversión

Ahora bien, hoy nos han sorprendido los chicos de Amalgam Collection, que han ido uno o dos pasos más allá con su maqueta del Bugatti Chiron. Para comenzar diremos que está también fabricada en metal y que es a escala 1:8, lo que se traduce en una longitud de 568 milímetros, prácticamente lo mismo que mide el diámetro de los neumáticos Michelin en el vehículo real. Para crear esta reproducción, Amalgam Collection ha conseguido los planos originales de la propia Bugatti y por este motivo, además de en la página Web de este especialista, este Bugatti Chiron a escala lo podrás adquirir en cualquiera de los exclusivos concesionarios oficiales que la firma francesa tiene repartidos por medio mundo.

Este Bugatti Chiron a escala 1:8 está fabricado por Amalgam Collection siguiendo los diseños originales de la firma francesa. Incluso los colores empleados para esta maqueta son los mismos que se usan para pintar los Chiron "de verdad".

Aquí no acaba la cosa, porque incluso para pintar su carrocería, la cual podrás personalizar a tu gusto, Amalgam Collection emplea las pinturas originales utilizadas por Bugatti para enlucir el exterior del Chiron.

Cuesta lo que un utilitario

Toda esta exclusividad, como no podía ser de otra manera, tiene un precio, que precisamente no es bajo, pues esta maqueta se vende por 7.940 libras, que al cambio actual son algo así como 9.340 euros, cantidad que te da para comprar un utilitario, sin muchos lujos, pero con motor y todo.

Si se te va de precio no hay problema, porque Amalgam Collection ha pensado en ti y te ofrece otra a escala 1:12, más comedida en tamaño y también en precio, pues cuesta 1.245 libras (1.460 euros).

Fuente: http://www.motor16.com/noticias/bugatti-chiron-este-cuesta-lo-que-un-seat-ibiza-nuevo/