#BMW X2 Concept: el nuevo integrante de la familia X
Actualmente la familia X de BMW está compuesta por cinco variantes. Ademas del X1 están el BMW X3 y X5 y sus alternativas coupé, X4 y X6. Una gama que crecerá en 2018 con la llegada del X2, que será la variante deportiva y coupé del X1. Este nuevo modelo estará basado en el concept que la marca alemana acaba de mostrar en el Salón del Automóvil de París.
El nuevo X2 compartirá plataforma con el X1 y combinará en su diseño características propias de SUV, como la mayor altura libre al suelo, las protecciones de la carrocería o las ruedas de gran tamaño (el concept equipa llantas de 21 pulgadas, que probablemente no mantendrá el modelo definitivo), con elementos coupé, como la caída del techo.
Ofrecerá deportividad, pero también funcionalidad y seguramente su diseño final no sufrirá muchos cambios respecto al concept presentado en París. Está pensado para un público urbano y juvenil y podrá contar con tracción tanto sDrive como integral xDrive.
Más información del BMW X2 Concept.
Será la variante coupé del X1.
Equipa llantas de 21 pulgadas.
El frontal muestra la clásica parrilla de BMW.
Podrá contar con tracción integral.
Tiene protecciones en los bajos en contraste con la carrocería.
Fuente: http://ow.ly/vfJ0304XJKH
#Peugeot 3008: diseño SUV y mucha tecnología
Peugeot continúa su apuesta en el segmento SUV con el lanzamiento de la nueva generación del 3008, cuyas primeras unidades llegan este mismo mes al mercado. Peugeot reinventa el 3008 dotándolo de un aspecto más cercano a los todocamino, una línea de diseño que ya habíamos visto en el 2008 y que también veremos en el 5008, presentado recientemente en el Salón del Automóvil de París.
El nuevo 3008 (nosotros ya lo hemos conducido en carreteras italianas) crece hasta los 4,4 metros de largo y llega a uno de los segmentos preferidos por los compradores, ya que uno de cada cuatro coches que se venden en nuestro país es un SUV. Tendrá que competir con modelos como el nuevo Seat Ateca, el Volkswagen Tiguan, el Hyundai Tucson o el Renault Kadjar, entre otros. Para ello, cuenta con soluciones innovadoras, como el nuevo cuadro de instrumentos i-Cockpit.
La gama para España parte de un precio de 25.650 euros, sin descuentos. Se estructura en torno a cinco motores (dos gasolina y tres diésel), con potencias desde 120 hasta 180 caballos, que se combinan con dos tipos de cambio y cuatro niveles de acabado. Ofrece un amplio equipamiento desde la versión Active, la más básica. Por encima encontramos otras variantes más equipadas y de corte más deportivo, como son las GT Line y GT, con elementos como la cámara de visión trasera 180º, acceso y arranque manos libres, llantas de 19 pulgadas, etc. Cuenta también con una amplia oferta de sistemas de ayuda la conducción y seguridad.
Además, en 2019 Peugeot lanzará también una versión híbrida enchufable con unos 300 caballos de potencia.
Más información y precios del Peugeot 3008.
El nuevo Peugeot 3008 llega estos días al mercado.
Ofrecerá cinco variantes de motor.
Habrá versiones GT Line y GT, más deportivas.
El diseño vira hacia una línea más SUV.
Estrena la última actualización del i-Cockpit.
Fuente: http://ow.ly/NoeB304XJvr
#BMW R NineT Racer, deportividad de corte retro
Adapta su motor a la normativa Euro4, cambia los frenos e incorpora un semicarenado con los colores de la marca para lucir un estilo café racer.
Luce los colores de la división deportiva de la marca.
BMW continúa haciendo crecer la gama NineT, hace un año llegó la ruda Scrammbler y ahora se presenta una variante estilo café racer de corte deportivo, la R NineT Racer.
La base es la misma, pero incorpora numerosos cambios que le dan una imagen más personal. Estéticamente destaca el semicarenado delantero que rodea al faro y se extiende con una cúpula, va pintado en blanco y los colores de BMW Motorsport recorren todo el lateral hasta el colín, que puesto deja el asiento solo para el conductor pero desmontado permite llevar a un pasajero. También se ha sustituido el manillar por un semimanillar y el sistema de escape solo tiene una salida en lugar de dos.
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En cuanto a mecánica, monta el mismo motor que la NineT normal, un bloque bóxer refrigerado por aire y aceite que cubica 1.170 cc y desarrolla 110 CV y 119 Nm de par máximo, aunque con ligeros ajustes para cumplir con la normativa Euro4. El cambio más importante afecta a los frenos, unos Brembo de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones en lugar de los monobloques de su hermana.
Todavía no hay precio ni fecha de salida en España, pero ya se ha confirmado que en el mercado alemán costará 13.300 euros.
Fuente: http://ow.ly/vjhR304XIrb
#Honda conquista la calle con los 190 CV de su moto de #Superbikes
La nueva CBR1000RR Fireblade está cargada de electrónica, tiene suspensiones electrónicas, ABS, control anticaballitos, cambio Quickshifter…
La fórmula de más potencia y menor peso nunca falla.
Sacada directamente del campeonato de Superbikes y homologada para hacerse dueña de las calles: la nueva Honda CBR1000RR Fireblade está aquí.
No hablaremos de estética, que evoluciona la línea seguida en la marca del ala dorada y cambia hasta el 68% de las piezas, sino de su apartado mecánico y tecnológico, del que hay mucho que comentar.
El motor es un cuatro cilindros de 999,8 cc que entrega 190 CV, diez más que el anterior gracias a una variación en la distribución y al incremento del ratio de compresión, que pasa de 12.3:1 a 13:1. El bloque, además, aumenta en 750 las revoluciones por minuto disponibles, entrando en zona roja a 13.000 vueltas.
Toca mirar a la caja de cambios, que es donde comienza el gran compendio tecnológico de esta superbike de calle. La Honda CBR1000RR Fireblade cuenta con Quickshifter para subir marchas sin tener que tocar el embrague y para bajarlas, el Downshift Assist permite tres ajustes diferentes.
Pasamos al manillar, donde se encuentra un embrague antirrebote asistido que pesa menos y funciona con mayor suavidad, y un sensor de posición en el puño derecho. Este trabaja de manera conjunta con el acelerador electrónico TBW que permite una respuesta mucho más rápida.
Bajando por la horquilla, las suspensiones electrónicas Öhlins se ajustan en tiempo real, mientras que Brembo firma los frenos y, además de ABS, cuentan con control anticaballitos y de picadas.
Su comportamiento mejora también gracias a un proceso de adelgazamiento que ha afectado a casi todos los elementos de la CBR1000RR Fireblade: la batería de ión-litio es un kilo más ligera, el depósito es de titanio y ahorra 1,3 kilos, el sistema de escape es del mismo material y pesa 2,8 kilos menos, las llantas son 100 gramos más ligeras, chais y basculante ahorran otros 300 gramos, la caja de cambios rebaja el peso otros dos kilos… En total marca 15 kilogramos menos sobre la báscula, lo que, sumado a los 10 CV extra, mejora un 14% la relación peso/potencia.
Fuente: http://ow.ly/kc5i304XI4f
#Hyundai RN30, el prototipo que da pistas sobre el deportivo i30 N
Bajo su estética de coche de competición, se esconde el primer modelo de la deportiva gama N de la marca, que tendrá como base el i30.
A nada que se parezca mínimamente a este prototipo, el i30 N promete.
Hyundai estrenó en París la tercera generación de su i30. El lanzamiento tiene especial calado para la marca. En primer lugar, porque con este modelo quiere asaltar el segmento C en Europa. En segundo lugar, porque es el primer coche del fabricante que tendrá una variante deportiva N. Aún falta para ver la esperada versión, pues hasta 2017 no llegará al mercado, pero la marca quiso abrir boca en la cita parisina con el Hyundai RN30 Concept. Un prototipo que, si bien tiene un claro enfoque de competición, adelanta lo que será el i30 N y no podía apuntar mejores maneras.
Radicaliza la imagen del modelo base con un mayor ancho de vías en ambos ejes (+30 mm) y pasos de rueda más musculados. Y también con una carrocería rebajada casi hasta el suelo (-84 mm), splitters inferiores en todos los bajos y mayores entradas de aire (hasta en el techo). A lo anterior añade salida de refrigeración en el capó, un enorme alerón anclado en la luneta trasera y un no menos descomunal difusor trasero.
No es solo cuestión de imagen, puesto que la carrocería está realizada en plásticos de alto rendimiento (en lugar del CRFP o la habitual fibra de carbono) para rebajar el peso del conjunto. A esto también ayudan las llantas de 19 pulgadas de aleación ligera y vistoso diseño de cinco radios.
El apartado mecánico del Hyundai RN30 no se queda atrás: bajo el capó cuenta con un motor 2.0 turbo que desarrolla 380 CV y produce un par máximo de 451 Nm. El bloque se combina con una caja de cambios DCT y transmite la fuerza a las cuatro ruedas. Lo hace con un diferencial de deslizamiento electrónico que regula la entrega de par a cada una para optimizar la precisión en el paso por curva.
Dicho propulsor ha sido desarrollado por Hyundai específicamente para su gama N, por lo que lo veremos en los modelos de producción, aunque quizá con una preparación algo menos exhaustiva.
En palabras de Albert Biermann, jefe de pruebas de vehículos y desarrollo de alto rendimiento para Hyundai Motor: “El RN30, que pronto se convertirá en nuestro primer modelo N, está inspirado por nuestra pasión para ofrecer un coche de alto rendimiento del que todo el mundo pueda disfrutar sin esfuerzo. Hemos aprovechado nuestra experiencia tecnológica, perfeccionada por nuestros éxitos en el campo de la competición, para ofrecer el máximo placer gracias a una irresistible mezcla de rendimiento y control, que es el objetivo que N de Hyundai lucha por conseguir en los futuros modelos de altas prestaciones”.
Fuente: http://ow.ly/mOpd304XHLw