5 datos dudosos de las marcas cuando vas a comprar un coche nuevo
No todas las características teóricas de un coche nuevo se cumplen fielmente en su utilización real
Aunque venga envuelto en papel de regalo, un coche puede no cumplir lo que promete.
Consultamos páginas web de las marcas, leemos pruebas o comparativas, estudiamos los catálogos, nos documentamos con detalle… Analizar los datos de un coche nuevo es una acertada estrategia para minimizar el riesgo de error en una compra tan importante como esta (por necesidad y precio). Sin embargo, no siempre la información que facilitan los fabricantes se ciñe a la realidad.
Dejando al margen escándalos clamorosos y con reconocida intencionalidad como el de los motores de Volkswagen, existen otras imprecisiones en los catálogos.
Estos errores se justifican por los métodos de medición, las pruebas teóricas muy lejanas de la circulación en tráfico abierto o las exigencias de homologación, que tampoco se ciñen al día a día del automovilista. Estos son los cinco datos menos fiables que suelen ofrecer los fabricantes:
CONSUMOS
Todas las marcas se refieren a consumos homologados que suenan casi a utopía en la utilización cotidiana del vehículo. Esto se debe a que las condiciones para validar el gasto de combustible de un coche nuevo nada tienen que ver con las reales.
Las mediciones se realizan en un banco de pruebas, con ciclos y temperaturas claramente definidos y que sirven como elemento de comparación entre diferentes motores. Sin embargo, a la hora de la verdad, el gasto de gasolina o gasóleo es significativamente superior al teórico de homologación.
Las circunstancias de uso habituales son bien distintas a las de los test de las marcas. Una metodología que se encuentra en proceso de transformación para conseguir que el uso real tenga un mayor peso específico en estas homologaciones.
CAPACIDAD DEL MALETERO
Otro dato que distancia la teoría de la práctica. Es necesario un elemento unificador de mediciones y es el que usan los fabricantes, pero la capacidad del maletero publicada no siempre es la que finalmente disfruta el usuario.
El método más extendido es el denominado VDA, consistente en introducir en su interior la mayor cantidad de paralelepípedos de un litro de volumen, obteniéndose así una referencia bastante aproximada de su capacidad.
Sin embargo, en un uso real del maletero influyen las formas de sus paredes, las aristas que presente, la forma de la tapa y otras características que condicionan su funcionalidad.
PRESTACIONES
Tampoco suele haber una correlación plena entre las prestaciones (velocidad máxima, aceleración o recuperaciones) de las que presumen los fabricantes y las que obtendrá el conductor de un coche nuevo.
El motivo es reincidente: las condiciones en las que se realizan las mediciones de los nuevos modelos se acercan a las ideales (orografía, superficie, temperatura, viento…), que obviamente no siempre serán de las que disfrutemos al conducir en carreteras convencionales.
Aunque en este caso sí que existe la posibilidad de que los registros logrados por los conductores mejoren a los homologados, siempre que esas condiciones resulten más favorables.
CONECTIVIDAD
Uno de los argumentos tecnológicos más de moda entre los fabricantes es el de la conectividad. Es lógico, puesto que los automovilistas requieren disponer en sus vehículos de una parte de los servicios que les ofrecen los dispositivos móviles, bien sean simples llamadas telefónicas a mensajería, pasando por la música o la navegación.
Sobre el papel, la compatibilidad entre los principales sistemas operativos móviles y la mayoría de los dispositivos multimedia de última generación es completa, pero en la práctica no siempre es así.
Sea a través de una conexión por cable USB o inalámbrica Bluetooth, a menudo el teléfono y el equipo no se entienden bien o todas las funcionalidades se encuentran operativas. Asegurarse de ello antes de tomar la decisión de compra es una buena costumbre.
GARANTÍAS EXTENDIDAS
La garantía mínima legal para cualquier producto en el mercado español es de dos años. Partiendo de esa obligatoriedad, muchos fabricantes ofrecen ampliaciones para un coche nuevo que en algunos casos llegan hasta los siete años, pudiendo ser gratuitas o con un coste añadido para el cliente. Es imprescindible conocer con detalle las condiciones de las denominadas garantías comerciales para evitar sorpresas desagradables.
Al tratarse de un producto particular de cada marca ya no existe un servicio legislado. Lo esencial es saber qué cubre esa ampliación de garantía, a qué compromete al cliente para su aceptación y si es el propio fabricante o un tercero quien se hará cargo de las posibles incidencias.
Fuente: http://ow.ly/UY21305g3nR
#Nissan Micra: con más atractivos
Nissan lanzará en primavera de 2017 el nuevo Micra, un urbano que se fabricará en Europa, en la planta de Renault en Flins, Francia (gracias a la alianza Renault-Nissan). El modelo comparte plataforma y parte de la mecánica con el actual Renault Clio. Ya lo habíamos conducido camuflado, pero sus líneas de diseño no se han podido ver hasta el Salón del Automóvil de París (abierto al público hasta el 16 de octubre).
La nueva generación está basada en el concept Sway, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015. Crece en tamaño con respecto a su predecesor y ofrece un diseño adaptado a los gustos europeos. Contará con diez tonos para la carrocería y hasta 125 variantes diferentes para personalizar el vehículo. El interior también crece en habitabilidad y cuenta con una pantalla en color de 7 pulgadas desde la que se manejan distintos sistemas.
En cuanto a los motores, cuando llegue al mercado lo hará equipado con un motor 0.9 Turbo de tres cilindros de gasolina y con el conocido 1.5 dCi diésel, ambos con una potencia de 90 CV. A ellos se sumará más adelante otro propulsor de gasolina de 1,0 litros y 73 CV de potencia.
En el apartado tecnológico ofrecerá elementos de seguridad y ayuda a la conducción solo disponibles en coches de segmentos superiores, como la alerta de cambio de carril involuntario (por primera vez en este segmento), el sistema anti-colisión frontal inteligente con reconocimiento de peatones, la visión cenital de 360º, el identificador de señales de tráfico, el sistema de iluminación automática o el control de ángulo muerto. También podrá incluir el control activo de la calzada y el control activo de trazada, sistemas que en la gama del fabricante estaban disponibles hasta ahora en el Nissan Qashqai y el X-Trail.
Más información del Nissan Micra.
Ofece un gran equipamiento en el apartado de ayudas a la conducción y seguridad.
Ha crecido en tamaño.
Su diseño se adapta al gusto europeo.
Contará con muchas posibilidades de personalización.
El interior es más amplio y confortable.
Fuente: http://ow.ly/2EI43059CXe
Ducati SuperSport, una deportiva de pura raza que se deja manejar
La nueva sport turismo monta un bloque bicilíndrico de 937cc que entrega 113 CV y 96,7 Nm de par máximo.
La versión 'S' cuenta con una serie de extras a nivel mecánico.
Ducati acaba de tender la mano a aquéllos que buscan una deportiva de pura raza, pero no quieren o no pueden lidiar con las exigencias que conlleva una montura así en el día a día. Aunque la Ducati SuperSport tiene el ADN de Borgo Panigale, se presenta como una moto más accesible y apta para un uso diario.
Mantiene la imagen afilada de las más deportivas de la familia, con un peculiar y bonito grupo óptico delantero, un carenado que optimiza el flujo del aire y distintos elementos que afectan a la ergonomía y potencian la comodidad. Es el caso de la cúpula regulable en altura o la posición de los reposapiés, que propician una postura de conducción algo más relajada.
La base la forma un chasis multitubular de acero que utiliza el motor como parte estructural, y pesa 210 kg en orden de marcha.
El motor que le da vida es un bicilíndrico de 937 cc evolucionado del que equipan las Hypermotard, con una potencia de 113 CV y 96,7 Nm de par. Asociado a una caja de cambios de seis relaciones, de manera opcional (o de serie en la Ducati SuperSport S) puede incorporar el sistema Ducati Quick Shift (DQS), que permite subir marchas rápidamente sin necesidad de tocar el embrague.
En cuanto a la parte ciclo, monta una horquilla delantera Marzocchi con barras de 43 mm de diámetro y un monoamortiguador Sachs para la rueda trasera. Además, cuenta con discos de freno de 320 mm mordidos por pinzas Brembo monobloque de anclaje radial y con sistema ABS Bosch 9MP regulable en tres niveles.
Fuente: http://ow.ly/PfYy3059CnB
Ken Block inyecta metanol a su ‘Hoonicorn’ para que alcance los 1.400 CV
La segunda versión del Mustang del 65 es todavía más salvaje porque el piloto necesita “más potencia” para lo que quiere hacer.
Los dos turbos saliendo por el capó le dan una imagen todavía más amenazadora.
Los juguetes de Ken Block son la envidia de todo petrolhead que se precie. Por las manos del piloto, conocido mundialmente por sus yincanas, han pasado un Ford Escort Mk2 RS del 78, el nuevo Ford Focus RS RX o el que muchos consideran la joya de la corona: el Hoonicorn.
Bajo tan original nombre (mezcla de unicornio y Hoonigan, el equipo de Block) se encontraba un Ford Mustang del 65, aunque preparado hasta las trancas para conseguir extraer 845 CV de su motor atmosférico V8 de 6,7 litros.
Se estrenó en la Gymkhana Seven pero, según el piloto, se le ha quedado algo corto: “Nos aprobaron un nuevo vídeo utilizando el Hoonicorn, pero me hacía falta más potencia para lo que tenía pensado hacer”.
Si 845 CV son pocos, miedo da pensar qué ronda en la cabeza del drifter. ¿La solución a sus problemas? La explica el mismo: “Desarrollé la idea de lo que quería, dos turbos saliendo por el capó, y se la entregué a mi equipo. Ellos me devolvieron el proyecto con una manera funcional para hacerlo real y, además, añadieron metanol para producir la potencia que necesitaba. Así, ¡acabamos con 1.400 CV!”.
Y continúa: “Cuando digo que es la cosa más aterradora que he conducido nunca no exagero nada. El motor se revoluciona y hacer girar los neumáticos hasta su destrucción tan velozmente que no puedo cambiar marchas lo suficientemente rápido”.
Fuente: http://ow.ly/EOH53059BE7
#Mustang, el deportivo favorito de los españoles
Las ventas del Ford Mustang, el deportivo más vendido del mundo en 2015, siguen creciendo en España, donde el icónico modelo no solo es el deportivo más vendido en lo que va de 2016, sino que lleva siendo número uno de ventas en su segmento desde su lanzamiento, en julio de 2015.
El éxito del Mustang crece en el resto de Europa y en Asia Pacífico, después de estar disponible en cantidades limitadas durante el año pasado. Los pedidos de Mustang en Europa superan los 20.000 desde el lanzamiento su aterrizaje en 2015. En Estados Unidos la demanda de los Mustang GT 350 y 350R es tan alta que se han agotado para 2017.
Las ventas de modelos Ford Performance en Europa casi se han duplicado en 2016, con cerca de 31.000 unidades vendidas en la región desde agosto del año pasado, un 98% más respecto a 2015.
Este año, Ford venderá más de 200.000 modelos de altas prestaciones en todo el mundo, incluidos los Mustang, Focus RS, Focus ST y Fiesta ST, casi el doble que hace tres años.
El Focus RS, presentado globalmente hace poco, ha agotado existencias en cada región del mundo: los pedidos en Europa superan las 8.800 unidades desde su lanzamiento.
Por su parte, la marca americana ha vendido más de 38.000 unidades del Fiesta ST en el Viejo Continente desde su lanzamiento en 2013, y las ventas han aumentado en un 11% desde agosto del año pasado. Ahora, la gama añade el Fiesta ST de 5 puertas que a su vez se suma al Fiesta ST200 de 200 CV, en versión 3 puertas y con una aceleración de 0 a 100 km/h de 6,7 segundos.
Otro dato: las ventas del Focus ST aumentaron un 21% entre Agosto de 2015 y el mismo mes de este año. A todo ello, más de 6.500 usuarios han realizado pedidos de las primeras 500 unidades del súper deportivo Ford GT, que comenzarán a llegar a finales de este año. Ford Performance lo ofrecerá durante 2 años más.