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Mini presentará oficialmente en el próximo Salón del Automóvil de Los Angeles (del 18 al 27 de noviembre) la segunda generación del Countryman, que crece 20 centímetros de largo y 3 de ancho, medidas que lo convierten en el modelo más grande de la historia de la marca (hasta ahora ese 'honor' le correspondía al Clubman).

Está previsto que el nuevo Countryman llegue a los concesionarios europeos en marzo del año próximo. Contará con un interior más espacioso y ergonómico, un maletero con capacidad para 450 litros de carga y la posibilidad de equipar un portón trasero de apertura eléctrica. Como es habitual en la gama de Mini, ofrecerá muchas opciones de personalización, lo último en sistemas de ayuda a la conducción y conectividad máxima.

En cuanto a los motores, contará de inicio con dos de gasolina y dos diésel de última generación, todos con tecnología TwinPower Turbo, con potencias que irán desde 136 hasta 192 caballos. Ofrecerá en opción el sistema de tracción ALL4, ya que este modelo fue el primer Mini en contar con tracción total (como opción) cuando llegó al mercado en 2010.

Más adelante llegará al mercado la variante Countryman Cooper S E ALL4, equipada con un sistema híbrido enchufable que combina un motor eléctrico de 88 caballos con otro de gasolina de 136 CV y se asocia a un cambio Steptronic de 6 velocidades. Su consumo será muy bajo, solo 2,1 l/100 km, mientras que sus emisiones de CO2 se quedarán en 49 g/km. Además, permitirá conducir en modo exclusivamente eléctrico a una velocidad máxima de 125 km/h.

Más información del Mini Countryman.

Se presenta en el Salón del Automóvil de Los Ángeles.

Crece en tamaño 20 centímetros de largo.

Contará con dos opciones de motor de gasolina y dos diésel.

La versión híbrida enchufable llegará más adelante.

El interior del Countryman mantiene la pantalla integrada en un anillo de LED.

Fuente: http://ow.ly/Ihha305PmCA
 

Volkswagen presentará en el próximo Salón del Automóvil de Los Ángeles el Atlas, su nuevo SUV con más de cinco metros de largo y siete plazas. Este modelo es el de mayor tamaño que ha fabricado nunca Volkswagen en Estados Unidos. Se construirá en la factoría que la marca tiene en Chattanooga (Tennessee). Y, en principio, está destinado al mercado norteamericano, donde llegará a los concesionarios en primavera de 2017.

El Atlas mide 5,03 metros de largo, 1,98 de ancho y 1,77 de alto y contará con un espacioso habitáculo equipado con salpicadero digital y un interior con siete plazas repartidas en tres filas de asientos. Toma la plataforma modular MQB, que utiliza, por ejemplo, el Tiguan y parece que también contará con una variante para el mercado chino, que podría denominarse Teramont.

Al mercado estadounidense llegará equipado con dos motores de gasolina, un 2.0 TSI de 240 caballos y un 3.6 V6 FSI de 280 caballos. De llegar a los concesionarios europeos, la gama se ampliaría probablemente con propulsores diésel. También ofrecerá un equipamiento muy tecnológico, con lo último en asistentes de conducción y conectividad así como un nuevo sistema de infoentretenimiento.

Más información del Volkswagen Atlas.

Llegará al mercado norteamericano en primavera de 2017.

El diseño es similar al de los últimos productos de la marca.

Equipará en principio dos motores de gasolina.

Se fabricará en la planta de la marca en Chattanooga (Tennessee).

Fuente: http://ow.ly/LAAQ305PmkS
 

El primer pick up de la historia de Mercedes llegará al mercado a finales de 2017 y derivará de este Concept X-Class, que la marca acaba de presentar. El nuevo modelo comparte genes (plataforma y desarrollo) con el Nissan NP300 Navara y el Renault Alaskan. Como sucede con estos, se fabricará en la planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona para los mercados de Europa, Australia y Sudáfrica.

El modelo contará con dos variantes, ambas con elementos específicos. Una de ellas será más refinada y pensada para combinar trabajo y recorridos urbanos. Ofrecerá materiales de alta calidad, asientos de cuero, inserciones de madera, etc. La otra ofrece un llamativo exterior y un interior con acabados en símil de fibra de carbono. Entre los accesorios originales destaca un extintor situado en la zona de la guantera del pasajero.

El nuevo Concept X-Class contará con una capacidad de trabajo fuera de toda duda, ya que podrá cargar una tonelada de peso en su bañera o remolcar 3,5 toneladas. También ofrecerá asistentes de conducción de última generación y propulsores modernos. Por el momento, no se conocen detalles de los mismos, aunque sí que la gama contará con un V6 diésel que se combinará con un sistema de tracción total.

Más información del Mercedes Concept X-Class.

Será el primer pick up de la historia de la marca.

Comparte genes con el Nissan NP300 Navara y el Renault Alaskan.

Puede cargar una tonelada de peso.

La variante más refinada tiene una sola lama en la parrilla.

El interior de ambas variantes también tiene elementos específicos.

Fuente: http://ow.ly/yIfu305Pm45
 

Kia ha presentado un prototipo autónomo, controlable desde una Tablet y con cuatro orugas en lugar de ruedas.

¿Quién quiere neumáticos teniendo orugas?

El SEMA Show, como evento de tuning que es, está repleto de masilla, fibra de carbono, alerones y escapes, pero entre tanta preparación enfocada al rendimiento, siempre se encuentran trabajos que destacan por la originalidad de su propuesta. Y Kia Sorento Ski Gondola es un nombre que destaca sobre los demás.

Lo dicho: en la edición de 2016 es KIA la que se ha llevado el gato al agua con cuatro prototipos muy especiales. Todos ellos son autónomos y cada uno muestra que esta tecnología se podría especializar en funciones específicas: el Soul First Class reproduce la comodidad de volar en primera clase, el Niro Triathlon hace las funciones de equipo de apoyo para el triatleta, el Sedona School of Rock es un estudio de música sobre ruedas y, por último, el Kia Sorento Ski Gondola, cuyo nombre deja claro que es para disfrutar en la nieve.

Los grandes beneficios del nuevo Kia Sorento Ski Gondola

<p class="wp-caption-text itemprop=" caption"="">Fuente: http://ow.ly/j3GH305PjDd

Un 70% de los vehículos matriculados son de gasoil, pero hay razones para no hacerse con uno de ellos. La decisión dependerá mucho del uso que le des.

Tener un coche diésel no es sinónimo de ahorro, ni mucho menos.

El mundo del motor hoy día vive una extraña disyuntiva. Por un lado se apuesta por las tecnologías alternativas, nuevas soluciones de movilidad y eficiencia en consumos, pero, al mismo tiempo, el mercado sigue copado por las motorizaciones diésel. Según los datos de ventas emitidos en los últimos meses, en torno al 70% de los coches matriculados se mueven con gasóleo.

Este es un porcentaje que ha bajado en varios puntos en los últimos años, pero no tanto como cabría esperar, o como le gustaría a la industria y a las administraciones, teniendo en cuenta la evolución que ha tenido la tecnología. Por eso, hoy nos preguntamos: ¿compensa a día de hoy comprar un diésel?

Precio

Los diésel son más caros, tienen un precio de venta al público en torno a unos 1.500 euros por encima que los gasolina a igualdad de potencia y acabados. Sin embargo, siempre se ha dicho que el litro de gasóleo es más barato, y que tras varios años de utilizar el coche ese sobrecoste se amortiza. Lo comprobamos.

Nos fijamos en tres modelos de diferentes segmentos de tres de las marcas más vendidas en España y analizamos el coste que tenemos solo en compra y carburante tras 100.000 km.

Después de 100.000 kilómetros, solo en el último caso, el del Opel Astra, la versión diésel resulta más económica que la de gasolina, y por algo menos de 120 euros. En el resto de los casos, la versión gasolina sigue siendo más económica. La leyenda urbana no funciona.

Además, el precio cada día está más cercano entre ambos carburantes, y de ahí que tardemos mucho más en conseguir esa compensación en nuestra compra. Por otra parte el coche no solo gasta en combustible.

Mantenimiento

El mantenimiento de un vehículo movido por diésel no es el mismo que el de un gasolina, y el del diésel resulta entre un 20 y un 25% más caro. Las piezas que utilizan y que hay que reemplazar cada tiempo son diferentes.

Por ejemplo, el filtro de combustible, presente en el diésel y no el gasolina, hay que cambiarlo cada 50.000 kilómetros, tiene un coste de unos 80 euros. Hay quien dice que el sobrecoste en el mantenimiento entre uno y otro a los largo de diez años supera los 600 euros.

Un coche que recorre menos de 15.000 kilómetros al año nunca debería ser diésel, puesto que algunos de los recambios que hay que cambiar cada cierto tiempo, no se aprovecharían en los kilómetros para los que han sido diseñados.

Normativa Euro 6

Se trata de un marco legislativo creado en Bruselas y por el que se ha impuesto a las marcas producir coches menos contaminantes estos últimos años, especialmente en lo relativo al dióxido de carbono y a los óxidos de nitrógeno, este último solo presente en los vehículos diésel (además de muy contaminante, muy dañino para la salud).

Los fabricantes han conseguido reducir estas emisiones dentro del motor solo en los vehículos de pequeña cilindrada, de manera que han tenido que actuar directamente sobre los gases que salen del motor convirtiendo al tubo de escape en un auténtico laboratorio de reacciones químicas y filtros para evitar estas emisiones.

De este modo, se ha conseguido reducir los niveles ha sido mediante un proceso denominado reducción catalítica, por el que un líquido llamado AdBlue ataca a las moléculas de NOx y convierte un alto porcentaje de estas en nitrógeno puro y agua. Este AdBlue se almacena en un depósito situado en algún punto del coche que hay que rellenar cada 10.000 o 15.000 kilómetros.

Algunas marcas previsoras han aumentado el depósito para rellenarlo cuando realice las labores de mantenimiento, y así se encarga el taller. Rellenar este depósito puede tener un coste de entre 20 y 40 euros, y aunque el motor no lo necesita para funcionar se han instalado sensores para que el coche no arranque cuando el depósito esté vacío. Aunque no se puede medir en dinero, el coche te puede dejar tirado.

Seguro

El seguro también es más caro en un vehículo diésel que uno de gasolina. El motivo tiene que ver con el antes mostrado: al necesitar más atenciones en el mantenimiento, es más fácil provocar un fallo o una avería mecánica por olvidar alguna actuación de mantenimiento. Las aseguradoras cuentan con baremos y medias que han terminado por dar un coste inicial superior al diésel que al gasolina.

Uso en ciudad

En los últimos años se ha declarado la guerra a los vehículos y más a los diésel por su poder contaminante. Así, los parquímetros inteligentes de muchas ciudades españolas calculan la tarifa según la tasa de ocupación de las plazas y por cómo sea tu coche: los diésel y los veteranos están penalizados.

Y eso ahora, porque ya han surgido ideas, propuestas y promesas de que un futuro no muy lejano no se dejará entrar a la almendra de las ciudades a los coches diésel ni a los más antiguos.

Rendimiento

Ante la subida del coste del petróleo de los últimos años y las necesidades de reducir el consumo del combustible y las emisiones, se ha conseguido una gran eficacia en el rendimiento de los motores. Esto se traduce en una reducción de la cilindrada para contar con una mayor potencia. De hecho, el rendimiento de ambas tipologías está muy cercano ya.

Aun así, el motor diésel sigue siendo más lento que el de gasolina, algo que se remedia con la instalación de turbos (hay modelos que cuentan con hasta tres). El objetivo es conseguir ese extra de velocidad en momentos puntuales que el motor en su subida de revoluciones no consigue por sí mismo (en un adelantamiento o al incorporarte a una carretera, por ejemplo).

El punto en contra del turbo es que aumenta el consumo, de forma puntual, sí, pero ya supone un gasto extra, por lo que el consumo real se aleja del homologado.

A favor del diésel hemos de decir que siempre han sido motores ruidosos y que dejaban grandes humaredas. Ambas cuestiones las han solucionado, no así la parte contaminante, que aunque se han reducido mucho los gases nocivos que salen del tubo de escape, no es suficiente, y la normativa Euro 6 así lo demuestra.

Fuente: http://ow.ly/Sy6N305Pjls