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Con el nuevo modelo de calle a punto de salir tocó esperar hasta el último momento para la puesta de largo de la también novedosa versión WRC del Ford Fiesta. Como se puede ver en la imagen, la derivación de carreras también se pone al día estéticamente y hereda la imagen del actualizado modelo del segmento B de la marca del óvalo. Por lo demás, la transformación ha sido profunda; hasta en el 95% del vehículo, según el comunicado de la propia M-Sport. Con ello Ford también se adapta a la nueva y espectacular reglamentación de un Mundial de Rallyes en el que la aerodinámica cobra mucho más protagonismo. Por lo demás, y por aquello de ser fieles a la normativa, se anuncian 380 CV de potencia y 450 Nm de par motor.

fuente www.rallyes.net

Después de la televisión, el ordenador y la tableta, la del coche es la cuarta pantalla que más usamos. La conectividad es la gran apuesta de las marcas.

Las pantallas de los coches son una ventana al mundo global.

El responsable de ingeniería de producto y validación en Renault, Sergio Díez, lanzó su predicción la semana pasada en Evento Blog España: el sector del automóvil va a cambiar de “forma radical” en los próximos 15 años. Tanto en lo que afecta a la conducción como en lo que tiene que ver con la manera de relacionarnos desde el coche hacia el mundo. La conectividad del automóvil ha llegado para quedarse.

“El coche autónomo va a permitir ‘reinventar’ la experiencia dentro del coche, así se podrá dedicar las horas muertas que se pasan allí al entretenimiento o trabajar, lo que aumentaría la productividad”, asegura Díez.

Nuestros vehículos tienden a ser, cada vez más, una pantalla rodeada de motor, rueda, chasis y carrocería. La irrupción de este elemento (y la necesidad de conectividad) han revolucionado la manera de desarrollar el interior de un coche.

Y no se trata de una manera de hablar. Lo explica Jaume Sala, responsable de Diseño Interior de SEAT: “Antes diseñábamos el interior del coche y al final mirábamos dónde nos cabía la pantalla. Ahora primero la proyectamos y luego hacemos todo lo demás”.

 

Hay razones para que esto ocurra, según Sergio Díez. “El coche se va a convertir en la cuarta pantalla después del ordenador, la televisión y el móvil, lo que va a generar muchísimo negocio, llegando a ser el 40% de todo el negocio de la automoción”, sostiene el ingeniero de Renault.

Las cifras resultan elocuentes. En este momento, SEAT cuenta con más diseñadores de pantallas que del exterior. A finales de año habrá en la compañía 30 personas trabajando en esta área. Unos asumen la interfaz, otros se encargan de las aplicaciones y, finalmente, un tercer grupo se centra en la simulación.

Su esfuerzo se traduce en unos 1.000 bocetos y en un trabajo de un año y medio. Para la del nuevo Seat León, por ejemplo, se han diseñado 3.000 iconos y pictogramas.

En los últimos 15 años, se ha pasado de una simple radio a un auténtico ordenador instalado en el interior del coche, capaz de ofrecer los mismos contenidos de dispositivos independientes.

Estos son algunos de los coches que mejor nos conectan con el mundo.

Audi Q7 // Audi connect

El SUV grande de Audi disfruta de todas las posibilidades de Audi Connect mediante conexión a internet por tarjeta SIM insertada en el vehículo (servicio opcional con un coste de 410 €, más la tarifa de datos). Ofrece wifi para conectar hasta ocho dispositivos, actualización de mapas en línea, Twitter, buscador de lugares de interés, información de tráfico, Google Earth, Google Street View, precios del combustible, introducción del destino mediante myAudi, información de aparcamiento…

Además puede equiparse con el opcional Audi connect safety & service: llamada automática de emergencia en caso de accidente, asistencia en carretera online y funciones remotas que pueden usarse con la app Audi MMI connect en el smartphone (control de calefacción, bloqueo del coche…)

Las novedades de los coches autónomos

Toyota C-HR // Toyota Touch 2 & GO

La gran mayoría de los modelos de la marca cuentan con el sistema Toyota Touch 2 & GO. Incluye navegador, tres años de actualizaciones de mapas y conectividad —búsqueda con Google, información de tráfico en tiempo real, notificaciones de radares de velocidad, gasolineras, plazas de aparcamiento y previsión meteorológica, Google Streetview o Panoramio, entre otras—. Para sacarle el máximo partido, es especialmente útil la gran pantalla táctil de ocho pulgadas del C-HR (adjunto fotos).

SEAT Ateca // SEAT Full Link

El Ateca ofrece el máximo nivel de conectividad gracias a la última generación de sistemas de infoentretenimiento. El Media System plus, con su pantalla de 8 pulgadas, es el elemento más destacado, mientras que la Connectivity Box ubicada en la consola central del Ateca permite, por primera vez, cargar smartphones de forma inalámbrica.

SEAT Full Link ofrece un mundo de conectividad para los usuarios de prácticamente cualquier smartphone. Junto con MirrorLink, también incorpora las funciones de Apple Car Play y de Android Auto.

La aplicación SEAT ConnectApp convierte los mensajes de correo electrónico, SMS, Facebook o Twitter en mensajes de voz y permite el dictado de textos, pero también propone ofertas especiales de taller, consejos de mantenimiento, consejos de conducción y asistencia en carretera.

PEUGEOT 3008 // PEUGEOT CONNECT

El nuevo SUV de la marca francesa es un alarde de tecnología, y no se queda fuera de él la conectividad. El sistema Peugeot Connect incluye estos servicios, entre otros: SOS (llamada de emergencia geolocalizado que te permitirá acelerar el envío de los servicios de socorro), Assistance (en caso de avería, basta con pulsar el botón León para ponerse en contacto con el servicio de asistencia Peugeot, disponible las 24 horas al día los siete días de la semana), Apps (un paquete de aplicaciones conectadas que aparecen en la pantalla táctil de tu coche), Scan MyPeugeot (un manual de usuario interactivo).

 

Volkswagen Golf // Car-net

Volkswagen exprime la conectividad en cuatro paquetes diferentes. App Connect permite trasladar las aplicaciones de tu smartphone a la pantalla táctil; Guide & Inform te da toda la información (tráfico, lugares de interés, Google Street View, Google Earth, gasolineras, puntos de interés, predicción meteorológica…), e-Remote (control remoto de modelos eléctricos) y Security & Service, con servicios específicos de seguridad: llamada a emergencias, asistencia en carretera, aviso automático de accidente, posición de estacionamiento, estado del vehículo, alarma antirrobo online… El nuevo Golf se ha renovado haciendo especial hincapié en la conectividad.

Ford Kuga // Ford SYNC

Disponible, entre otros modelos, en el Kuga, con el sistema Ford SYNC puedes usar la voz para hacer llamadas mediante manos libres o controlar el equipo de música. Además, en caso de accidente (si se activa el airbag o hay una parada en la bomba de combustible), el Ford SYNC contacta directamente con el servicio de emergencias (no con un centro externo que pueda ralentizar las cosas) y ofrece información crucial, como las coordenadas GPS.

SKODA KODIAQ // skoda connect

ŠKODA Connect está dividido en dos categorías: Infoentretenimiento Online incluye información del tráfico, Google Earth, Google Street View, precios de carburante, información de aparcamiento, puntos de interés. Este servicio es gratuito durante el primer año.

La llamada de emergencia tras un accidente, es la característica más importante de los servicios Care Connect y se envía directamente al centro de emergencias.

CITROËN C3 // CONECTIVIDAD TOTAL

El nuevo Citroën C3 es un compendio de la conectividad que ofrece la marca. Itinerarios en tiempo real, estado del tráfico, zonas de riesgo, condiciones meteorológicas, precios de carburantes, disponibilidad de plazas de parking… Todos los servicios de navegación se concentran en los servicios Citroën Connect Nav, que integra igualmente la tecnología Mirror Screen.

Por otra parte, Citroën Connect Box, un equipamiento que incluye su propia tarjeta SIM y su receptor GPS, ofrece un servicio de llamada de urgencia geolocalizada. En caso de accidente u otra situación que requiera una intervención urgente, permite el envío de los servicios de emergencia apropiados. Disponible las 24 horas, todos los días de la semana, es un servicio gratuito sin necesidad de cuota.

Por último, el compacto incluye la Connected Cam, que hace fotos, graba vídeos cortos y registra los segundos anteriores y el minuto posterior a un accidente.

MAZDA3 // MAZDA CONNECT

La información de navegación, comunicación y entretenimiento aparece en la pantalla de 7 pulgadas, que se puede controlar por medio de la pantalla táctil, comandos de voz o la unidad HMI Commander. Está ubicada en el salpicadero por encima de la columna central y tiene un ángulo de visión de 16°, por lo que evita en mayor medida las distracciones y es más fácil de visualizar y utilizar.

Fuente: http://ow.ly/ou75306S7h9

La empresa ETI ha creado un sistema con rodillos entre los listones de metal para que los vehículos no reciban un impacto tan seco.

Distribuye la energía del impacto reduciendo la fuerza del golpe.

En nuestras carreteras, uno de los temas más polémicos es el de los guardarraíles. Creados para salvar vidas, en muchas ocasiones (sobre todo en el caso de los motoristas) acaban siendo la causa de lesiones graves o incluso de la muerte.

Por esa razón, constantemente se están buscando soluciones que ayuden a mejorar la seguridad, como la protección para los postes verticales, la doble bionda (que añade una segunda franja horizontal en la parte inferior) o las mallas (que pueden deformarse para absorber mejor los impactos).

A dichas opciones se suma ahora el Roller Barrier, un sistema creado por la empresa surcoreana ETI (Evolution in Traffic Innovation) cuya gran aportación es una hilera de rodillos giratorios situados entre la franja superior y la inferior del guardarraíl. Están fabricados en etilvinicelato (goma EVA), material con gran flexibilidad y elasticidad.

De esta manera, cuando un coche o una moto impactan, la energía del choque es absorbida por el material y se transforma en energía cinética, permitiendo que el vehículo se deslice, experimente un golpe menos brusco y, en consecuencia, se reduzcan los daños.

Fuente: http://ow.ly/s3zr306S77I

Primera imagen de la prototipo definitivo del modelo, todavía camuflada y aún bajo el nombre de ‘Project Cullinan’.

El todocamino va cogiendo forma, prototipo y versión de producción serán prácticamente iguales.

Todas las marcas quieren tener un SUV en su gama (bueno, Ferrari no). Es la tendencia de moda, cada vez gustan más al público y, no obviemos lo más importante, son una máquina de hacer dinero. Si ya lo son en las marcas generalistas, ¿cómo resistirse entre las marcas de lujo? Bentley abrió la veda con el Bentayga y, visto su éxito, el siguiente en llegar será el SUV del Rolls-Royce.

Hace más de un año que se sabe de su existencia aunque, hasta ahora, bajo el nombre de Project Cullinan solo se escondía la mula de pruebas del todocamino. Por fin vemos su prototipo definitivo (del que no debería distar mucho la versión de producción), pero, eso sí, todavía camuflado.

A pesar de ello, se pueden apreciar algunos detalles, como que estará presente la característica parrilla de la marca (incluso más grande de lo habitual), que sigue la disposición horizontal de los elementos del frontal o que predominan las líneas rectas. La marca todavía no ha mostrado su zaga.

Nada se sabe del aspecto mecánico, así que habrá que esperar.

Fuente: http://ow.ly/GQuO306S6qv

La mayoría de fabricantes tendrá sus modelos listos dentro de cinco años; la circulación se generalizará hacia 2035.

Dentro de 20 años, según los expertos, esta escena será habitual.

La frontera está en 2035, y no queda tan lejos. Dentro de 20 años el coche autónomo empezará a generalizarse. Ese el panorama que pintó ayer en Evento Blog España el responsable de Ingeniería de Producto y Validación en Renault, Sergio Díez. A su parecer, “el coche autónomo va a permitir reinventar la experiencia dentro del coche; así, se podrán dedicar las horas muertas que se pasa dentro del coche al entretenimiento o a trabajar, lo que aumentaría la productividad”.

Sus palabras corroboran la opinión de otros expertos. Uno de los cofundadores de Uber, Travis Kalanick, marca el mismo límite temporal: dentro de dos décadas los vehículos sin conductor sustituirán los automóviles conducidos por humanos.

Aunque a veces parezca lo contrario, Tesla no está sola. Todas las grandes marcas hacen horas extra para avanzar hacia el vehículo del futuro. La tecnología, de hecho, ya permite que los coches funcionen por su cuenta, pero hay otros frentes por resolver: entre ellos, la interacción con los imprevisibles conductores humanos o cuestiones como la responsabilidad de las aseguradoras o la toma moral de decisiones.

Sobre esto último, un estudio de este año del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) planteaba un curioso (y peliagudo) dilema: ¿qué debería hacer un coche autónomo ante un accidente inminente? ¿Atropellar a un grupo de diez peatones o “sacrificar” a los ocupantes del coche?

Por una mera cuestión de números, el 76% de los sondeados consideraron más “moral” que el vehículo se saliera de la vía y arriesgara la vida de los pasajeros (como máximo cinco) antes que atropellar a diez peatones. Sin embargo, solo un tercio de los encuestados se subiría a un coche autónomo programado de esta manera.

En cualquier caso, lo que no se discute es si la conducción autónoma es posible, sino en qué fecha estará generalizada. Este es, de momento, el trabajo que están desarrollando las marcas, muchas de las cuales han firmado la Declaración Europea de Ámsterdam para promover un marco legislativo favorable al coche autónomo.

TESLA

Es el caso más conocido, pero no el único. La empresa de Elon Musk ya ha anunciado que todos los modelos fabricados a partir de ahora contarán con el sistema Autopilot 2.0, que permite una conducción totalmente autónoma. Ya hemos visto en más de una ocasión cómo funciona en tráfico real el Model S. Solo la legislación impide que pueda desplazarse sin conductor.

La marca alemana comercializa ya un Mercedes Clase E equipado con conducción semiautónoma, capaz de acelerar, frenar, cambiar de carril y aparcar por su cuenta. No obstante, el conductor debe permanecer atento para tomar los mandos ante cualquier imprevisto.

Mercedes también ha presentado el impresionante prototipo F-015, un espectacular salón con ruedas capaz de manejarse completamente solo (de momento, solo en circuito cerrado). Se trata de una previsión de lo que pueden ser los coches de 2030, cuando cumplan ese papel más de escenario de vida que de medio de transporte.

Entre tanto, el fabricante ya hace pruebas en tráfico real con modelos como el S 500 Intelligent Drive.

FORD

Ford establece un objetivo cercano: cinco años. En 2021 quiere tener listo su coche autónomo, sin volante ni acelerador ni freno. Para ello, la marca ha duplicado su personal dedicado al proyecto en Sillicon Valley y ha triplicado, pasando de 10 a 30, el número de unidades de Fusion Hybrid autónomos que circulan por las carreteras de California, Arizona y Michigan. Otra cosa será que la legislación permita que un vehículo así, que también funciona en la oscuridad, circule en 2021.

RENAULT-NISSAN

Es probable que pronto lleguen frutos del trabajo surgido de la denominada Alianza Renault-Nissan. Así los resumía el año pasado su presidente, Carlos Ghosn: “En 2016 lanzaremos la versión 1.0, con el piloto automático para autopista; en 2018 llegará la 2.0, que sumará la función de adelantamiento y cambio de carril, y en 2020 la 3.0, con el guiado automático en ciudad. El objetivo no es reemplazar al conductor, sino ofrecerle la tecnología necesaria para que la utilice cuando no le apetezca conducir”.

Entre tanto, en efecto, Nissan ha integrado el sistema ProPilot en la nueva versión japonesa de su monovolumen Serena: aunque solo funciona en autovías y autopistas, es capaz de mantener la distancia de seguridad, adecuar la velocidad a las circunstancias y seguir la dirección de la carretera.

Para un planteamiento futuro, Nissan ha presentado su prototipo IDS, con un modo de conducción plenamente autónoma que permite a los pasajeros delanteros girar sus asientos hacia delante.  

Renault, por su parte, también avanza por este terreno y está haciendo pruebas con un Renault Espace que no necesita las manos de un conductor.

PEUGEOT-CITROËN

El Grupo PSA Peugeot Citroën también trabaja en este sentido. Hace un año, realizó el primer trayecto en carretera abierta en España para un vehículo autónomo: un viaje de 600 kilómetros entre Vigo y Madrid cubierto por autopista con un Citroën Grand C4 Picasso.

VOLKSWAGEN

Volkswagen pretende dar un golpe de mano cuando llegue al mercado el prototipo de coche eléctrico que ahora se llama Volkswagen I.D. Está previsto que salga a la venta en 2020, y será capaz de recorrer hasta 600 kilómetros con una carga de sus baterías. Después continuará su desarrollo, e incluirá la función de piloto automático completo en 2025. Al activar este modo, el volante se sumergirá en el salpicadero.

BMW

Con motivo de su centenario, en marzo de este año BMW presentó un prototipo que anticipaba el coche del mañana. Un par de meses después, el consejero delegado de la marca, Harald Krueger, anunció que el fabricante pondrá  en el mercado su primer coche autónomo en 2021. Se llamará iNext y, probablemente, se parezca mucho al prototipo Vision Next 100

OTRAS MARCAS

El ensayo con vehículos capaces de manejarse por sí mismos se ha generalizado en los últimos años, y muchas marcas caminan por esta senda. Audi ha hecho pruebas con varios modelos diferentes (A4, A7, RS 7), y otros fabricantes buscan alianzas para allanar el trabajo.

Volvo, por ejemplo, fabricará unidades específicas del XC90 para que Uber utilice en ellos su tecnología de coche autónomo. Estarán listas en 2021, cinco años más tarde de lo conseguido por NuTonomy, compañía auspiciada por el MIT que ha creado taxis autónomos en Singapur a partir de modelos como el Renault Zoe o el Mitsubishi i-MiEV.

Fuente: http://ow.ly/1zQR306S5Lr