BELLEZA TV

Ahora que Ford está potenciando la identidad deportiva de su gama, llega una nueva línea para el Focus y el Fiesta: los ST-Line. Esta versiones se inspiran en la estética de los modelos ST y en su dinámica de conducción. De hecho, ofrecen de serie una suspensión deportiva con una carrocería con 10 mm. de altura libre al suelo.

Los Ford Fiesta y Focus ST-Line son, por tanto, una opción intermedia entre las versiones convencionales y las variantes de más altas prestaciones. Estéticamente no son tan radicales como los ST y RS, pero sí tienen detalles deportivos inspirados en ellos, como la rejilla frontal en panal, las llantas de diseño exclusivo de 16" para el Fiesta ST-LIne y 17" para el Focus ST-LIne, los difusores traseros para ambos modelos y el spoiler de techo que se incorpora al Focus de esta nueva familia.

En el interior destacan los asientos deportivos con costuras de contraste en hilo rojo y el volante de cuero estilo ST remachado en gris. Además se mantienen accesorios personalizados del modelo como la palanca de cambios y los estribos al estilo ST-Line.

Las gamas Fiesta y Focus ST-Line tendrán una amplia variedad de mecánicas para elegir, independientemente de que sean de carácter deportivo o más eficientes. Así, el Ford Fiesta ST-Line contará con los EcoBoost 1.0 de 100 y 125 CV con transmisión manual de cinco velocidades y cambio automático PowerShift, la versión más potente de este mismo motor (140 CV con cambio manual de cinco velocidades) y una opción diésel: el nuevo TDCi de 1.5 litros y 95 CV ofrecido con un cambio manual de cinco velocidades.

En el caso del Focus ST-Line, se podrá pedir con los propulsores EcoBoost de 125, 150 y 182 CV, con cambio de seis velocidades manual, automático o automático PowerShift. Además, añade a sus variantes diésel la motorización 1.5 TDCi de 120 CV de potencia.

El Fiesta ST-Line (que incluirá también versiones de carrocería de tres puertas) ya está a la venta desde 17.225 euros, mientras que el precio de arranque del Focus ST-Line será de 21.825 euros.

Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2016/06/06/57515a30ca474195458b457f.html

Las marcas premium rematan sus gamas de berlinas medias con potentes modelos. Este es el caso del Audi S4, el BMW 340 xDrive o el Mercedes C43 AMG. Y, ahora, Volvo nos trae a España sus S60 y V60 Polestar, las variantes más deportivas de su gama media.

Los Volvo S60 y V60 Polestar cuentan un motor turbo de dos litros de cilindrada, que desarrolla 367 caballos, gestionados por un cambio automático de 8 velocidades, que pasa la tracción al suelo a través de las cuatro ruedas. Y ofrecen lo mejor de la industria, como los neumáticos Michelin Super Sport, los frenos Brembo o las suspensiones de Ohlins.

La combinación de todos estos elementos le permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,7 segundos y su velocidad máxima está limitada a 250 km/h, con un consumo medio homologado de 7,8 l/100 km para el S60 y 8,1 l/100 km para el V60. Los precios ascienden para el Volvo S60 Polestar a 63.930 euros, mientras que para el V60 habrá que pagar 65.710 euros.

Más información sobre los Volvo S60 y V60 Polestar.

Las berlinas medias de Volvo más deportivas ya están en el mercado español.

Los precios parten de 63.930 euros.

Equipan frenos Brembo y neumáticos Michelin Super Sport.

Cuentan con un motor que desarrolla 367 caballos.

La deportividad también se traslada al interior.

Fuente: http://www.larazon.es/motor16/volvo-s60-y-v60-polestar-los-mas-potentes-KB12751029#.Ttt12vIWeqWbVWY
 

En el año 1964, Bruce Meyers, un fabricante de botes y tablas de surf de California, construye una carrocería de fibra de vidrio que se podía colocar sobre el chasis de un Volkswagen Beetle de la época y le otorgaba un inconfundible aspecto de buggy, que casaba a la perfección con la filosofía playera de una zona plagada de dunas. Se convirtió en todo un éxito, hasta el punto de conseguir homologarse en Europa y llegar de mano de infinidad de carroceros.

Los nuevos Beetle Dune se inpiran en los clásicos buggy que se desarrollaron en California en la década de los 60. Están disponibles con carrocería Coupé desde 28.620 euros y Cabrio, que arrancan 4.200 euros por encima. Su estética off-road llama poderosamente la atención.

Este simpático buggy ha estado muy presente en el ADN de Volkswagen, que en el año 2000 presenta en California el New Beetle Dune. No paso de ser un concept que tuvo continuidad cuando en 2014 se presenta en Detroit un segundo prototipo denominado también Dune, y que dos años después se ha materializado en esta edición especial, de la que solo llegarán 200 ejemplares a nuestro país.

En Coupé y Cabrio

Estos Beetle Dune se comercializarán en versión coupé y cabrio, ésta 4.200 euros más cara que la primera. Cuenta con una capota de lona eléctrica, que se puede accionar en marcha hasta los 50 km/h. Por su parte, los coupé se pueden equipar con techo solar panorámico como opción.

PUBLICIDAD

inRead invented by Teads

Todos ellos reciben nuevas protecciones para la carrocería (lo ensanchan 14 milímetros), que aportan ese tan de moda toque off-road. Los paragolpes son específicos, y equipan un alerón posterior, pilotos traseros LED y unas llamativas llantas "Canyon" de 18 pulgadas, equipadas con neumáticos 235/45, que opcionalmente se pueden solicitar en color Sandstorm Yellow, un tono también exclusivo para la carrocería de estos Beetle Dune. Aparte de ese llamativo tono dorado, hay otros seis para elegir y su techo también puede ir en negro, para hacer contraste.

El color Sandstorm Yellow predomina en su habitáculo y es el color exclusivo creado para su carrocería. Toman la base de los Design, por lo que presumen de equipamiento de serie donde no falta esta pantalla táctil, climatizador bizona o un equipo de sonido Fender.

Su habitáculo adquiere una decoración exclusiva, donde predomina el mencionado Sandstorm Yellow o el Black brillante si optamos por el color exterior Dark Bronze Metallic. Hay asientos deportivos, tapizado especifico, pespuntes en contraste... Decir que estos Beetle Dune toman la base de los acabados Design, por lo que presentan un completo equipamiento de serie entre el que se encuentra una pantalla táctil de 6,3 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, además de un sistema de sonido Fender con 400 vatios de potencia. Eso sí, hay detalles de acabado a pulir y algunos materiales se deberían mejorar para llegar al nivel de un Volkswagen Golf, por ejemplo.

A España con tres motores

Volkswagen lo ofrecerá con cinco motores sobrealimentados, pero el 1.2 TSI y el 2.0 TDI, con 105 y 110 CV respectivamente, no llegan a España. Aquí la gama comienza con el 1.4 TSI de 150 CV, al que le sigue el potente 2.0 TSI de 220 CV, un propulsor heredado del Volkswagen Golf GTI. El que más demanda tendrá en España sera el 2.0 TDI de 150 CV, que como los otros dos de gasolina ofrece excelentes prestaciones, y en este caso concreto, un gasto de combustible más comedido a costa de sacrificar la suavidad de marcha o la insonorización, sobre todo en el caso de los cabrio.

Todos ellos pueden equipar opcionalmente cambio automático, que es el conocido DSG con 6 o 7 velocidades en el caso del 1.4 TSI. Todos tienen levas en el volante (con el logo Dune) y también se asocian, como los manuales, al Start/Stop. Decir que sólo el Beetle Dune 2.0 TSI no puede equipar el mencionado cambio DSG en nuestro mercado. Esta versión emite 161 g/km de CO2 y pasa del 4,75 al 9,75% de impuesto de matriculación, algo que elevaría excesivamente su precio... Que podrá alcanzar fácilmente los 40.000 euros, quizá excesivo para un Volkswagen Beetle, lo que hace que esta versión no se venda en España.

La versión de entrada se va hasta los 150 CV, pues no se ofrece el 1.2 TSI ni el 2.0 TDI de 110 CV en estos Beetle Dune. Están equipados con el "paquete malas carreteras" que eleva su carrocería 10 milímetros, pero su comportamiento dinámico es muy bueno.

Cualquiera de ellos ofrece buenas prestaciones y su comportamiento dinámico es muy sano, a pesar de ofrecer 10 milímetros más de altura libre al suelo que el resto de Beetle. En total son 15 centímetros los que separan sus bajos del asfalto, por lo que no es aconsejable meterse en líos abandonando el asfalto o las pistas en buen estado. Para conseguir esa altura extra, estos Volkswagen Beetle Dune se han equipado con el conocido paquete "malas carreteras", con unos muelles específicos.

Ya están disponibles en los concesionarios de la firma alemana y aquí tienes todos sus precios:

- Volkswagen Beetle Dune Coupé 1.4 TSI 150 CV: 28.260 euros.

- Volkswagen Beetle Dune Coupé 1.4 TSI 150 CV DSG7: 30.530 euros.

- Volkswagen Beetle Dune Coupé 2.0 TSI 220 CV: 31.170 euros.

- Volkswagen Beetle Dune Coupé 2.0 TSI 220 CV DSG6: 33.070 euros.

- Volkswagen Beetle Dune Coupé 2.0 TDI 150 CV: 29.380 euros.

- Volkswagen Beetle Dune Coupé 2.0 TDI 150 CV DSG6: 32.480 euros.

- Volkswagen Beetle Dune Cabrio 1.4 TSI 150 CV: 32.800 euros.

- Volkswagen Beetle Dune Cabrio 1.4 TSI 150 CV DSG7: 34.710 euros.

- Volkswagen Beetle Dune Cabrio 2.0 TSI 220 CV: 34.000 euros.

- Volkswagen Beetle Dune Cabrio 2.0 TDI 150 CV: 33.450 euros.

- Volkswagen Beetle Dune Cabrio 2.0 TDI 150 CV DSG6: 36.710 euros.

Decir que con los actuales descuentos los precios arrancan en los 25.200 euros de los Beetle Dune 1.4 TSI, mientras que si nos decantamos por un Cabrio, el precio de partida es de 29.400 euros.

Volkswagen Beetle Dune Coupé:

Volkswagen Beetle Dune Cabrio:

Fuente: http://www.motor16.com/noticias/volkswagen-beetle-dune-conducimos-el-escarabajo-mas-playero/

José María Manzanares, dando la vuelta al ruedo de Las Ventas el pasado 1 de junio. Javier Ga Europa Press

Después de 31 días de festejos continuados -24 corridas (una de ellas se suspendió por lluvia), cuatro espectáculos de rejoneo y tres novilladas-, la conclusión más preocupante es que la Feria de San Isidro, la más importante del orbe taurino, ha puesto de manifiesto el rotundo fracaso del toro bravo.

Aunque el jurado de Taurodelta, gestora de Las Ventas, ha destacado la corrida de Victoriano del Río, lidiada el 1 de junio la tarde de la Beneficencia, como la mejor del ciclo, ninguna ganadería ha brillado con verdadera luz propia en el largo serial, que se ha caracterizado por un río desbordante de mansedumbre, falta de casta y fortaleza, y ausencia de bravura y acometividad, lo que ha determinado un ciclo fundamentalmente aburrido y decepcionante.

Aunque ha habido toros sueltos que han destacado sobre la mayoría, solo tres ofrecieron un juego sobresaliente: Malagueño, de Alcurrucén, al que David Mora cortó las dos orejas; Camarín, de Baltasar Ibán, lidiado por Alberto Aguilar, que paseó un trofeo, y Garrochista, de Victorino Martín, que superó a El Cid. Un muy pobre balance si se tiene en cuenta que han salido al ruedo 144 toros en lidia ordinaria, la mayor parte de ellos pertenecientes a las más reconocidas ganaderías del llamado campo bravo.

El rey emérito, 'torero'

Siete tardes acudió el Rey Don Juan Carlos a la feria de San Isidro, acompañado siempre por su hija la Infanta Elena y, en ocasiones, por sus nietos Victoria y Felipe Froilán. En todas sus comparecencias, el público de Las Ventas le expresó su respeto con cariñosas y espontáneas ovaciones.

Por el contrario, el Rey Felipe VI no ha aparecido por la plaza; de hecho, solo ha acudido una vez desde que tomó posesión de la jefatura del estado, el 8 de mayo de 2015.

Ocho tardes se ha colocado el cartel de "No hay billetes", y el resto de los días el aforo se ha cubierto más de los tres cuartos. Se ha notado que la plaza ha perdido más de 500 abonados respecto al año pasado y más de 4.500 respecto a la temporada de 2012.

Se han cortado 30 orejas: 16, los matadores de toros (dos, Manzanares, López Simón, David Mora, Roca Rey, Paco Ureña y Talavante, y una, Juan Bautista, Morenito, Del Álamo y Alberto Aguilar); dos, los novilleros Luis David Adame y Juan de Castilla, y 12, los rejoneadores (seis, Leonardo Hernández; dos, Sergio Galán y Andy Cartagena; y una, Ventura y Lea Vicens).

Y en ocho ocasiones se abrió la puerta grande. Por ella salieron a hombros David Mora, Manzanares, López Simón y Roca Rey, y los caballeros Leonardo Hernández (dos veces), Andy Cartagena y Sergio Galán.

Así, han sido llamativos los fracasos de hierros tan prestigiosos como Núñez del Cuvillo, Juan Pedro Domecq, Fuente Ymbro, Puerto de San Lorenzo, Flor de Jara, El Torero, Jandilla, Vellosino, El Ventorrillo, Alcurrucén, Pedraza de Yeltes, Parladé, El Pilar, Adolfo Martín, Cuadri y Valdefresno, a los que se unen El Parralejo y El Montecillo, que lidiaron novillos. En líneas generales, destacaron los toros Montealto, los novillos de La Ventana del Puerto, y la corrida para rejoneo de El Capea. Por toros individuales pasaron de puntillas los hierros de Miura y Victorino Martín.

Ha bajado el trapío de los toros respecto a temporadas anteriores; se ha devaluado, aún más, el tercio de varas, y las faenas de muleta han sido, por lo general, largas y soporíferas por la escasa movilidad de las reses y la impericia de muchos toreros.

Una feria, en fin, de muy baja nota ganadera que ha repercutido, como no podía ser de otra manera, en su balance artístico. Muchas han sido las tardes en las que el juego descastado de los toros ha dado al traste con las ilusiones de los aficionados.

A pesar de todo, ha habido destellos de emoción, muy escasos, pero, quizá, suficientes para el sufrido espectador, convencido de que esta fiesta exige una alta inversión en dinero y esfuerzo y devuelve una muy escaso disfrute.

Permanecen en el recuerdo muy pocos toros triunfadores -ya referidos- y un manojo de espadas han revalorizado su prestigio tras la exigente prueba isidril.

El más afortunado ha sido, sin duda, David Mora, que regresaba a Las Ventas tras la gravísima cogida que sufrió en este mismo ruedo en mayo de 2014. Se encontró con Malagueño y entre ambos protagonizaron uno de los episodios más emocionantes de la feria. El toro recibió los honores de la vuelta al ruedo, y el torero salió por la puerta grande.

José María Manzanares ha sido declarado como el triunfador de la feria por su completa labor ante el noble quinto toro de Victoriano del Río, al que cuajó con capote y muleta, especialmente con la mano izquierda y en la suerte suprema.

Emocionó, y mucho -quizá, el que más-, Paco Ureña en sus dos tardes. Cortó una oreja a los toros de El Torero y otra a los de Las Ramblas, tuvo entreabierta la puerta grande y solo la espada le impidió culminar dos actuaciones propias de una auténtica figura del toreo.

Talavante mantuvo su cartel de torero artista e intuitivo; López Simón derrochó valor ante la ausencia de calidad y arrolló la juvenil fortaleza de Roca Rey.

En el cuadro de triunfadores se hacen un hueco Enrique Ponce, Juan Bautista, Morenito de Aranda, Juan del Álamo y Alberto Aguilar.

Destacó, asimismo, el novillero Luis David Adame, que sufrió una cornada, y, entre los caballeros rejoneadores, figura en primer lugar Leonardo Hernández, que abrió dos veces la puerta grande, Andy Cartagena y Lea Vicens, sin olvidar el magisterio de Ventura y Hermoso que fallaron con los rejones de muerte.

Largo y exitoso es el apartado de subalternos triunfadores: Paco María y Juan Bernal subidos a caballo; y en la lidia y con los garapullos destacaron David Adalid, Fernando Sánchez, César del Puerto, Javier Ambel, Iván García, Jarocho, Joselito Rus, José Chacón, Vicente Herrera, Juan José Trujillo, Curro Robles, Jesús Romero, Joao Diego, Vicente Osuna, Curro Javier, José Mora, Miguel Martín, Alberto Zayas, Raúl Adrada, Ángel Otero, Antonio Chacón, Domingo Siro, Jesús Arruga, Tito, Raúl Ramírez y Raúl Ruiz.

Fuente: http://cultura.elpais.com/cultura/2016/06/06/actualidad/1465227757_130393.html

El torero mexicano Rodolfo Rodríguez "El Pana"

Después de luchar por su vida, Rodolfo Rodríguez “El Pana” ha muerto. Y con esta muerte ha nacido una leyenda. El final de su vida marca una historia a la que pronto se añadirá la pátina del tiempo, y al cabo de los años su recuerdo será motivo de añoranza, de nostalgia.

Es quizá El Pana el último de los románticos; un torero nacido de las profundidades del barro tlaxcalteca, esa tierra de guerreros; un hombre con talento al que las garras del alcoholismo destrozaron para verlo más tarde resurgir de entre sus simbólicas cenizas, la de los puros que se fumaba.

Y esta vida truculenta, marcada por el desaliento y la perdición, como tantas otras en los países como México, que aún viven atrapados en la pobreza, es el mejor ejemplo de una vocación en la que la fiesta de los toros, como tantas veces antes, supuso una ventana abierta a la ilusión de ser alguien.

Tan genial como lenguaraz, lo que sin duda le granjeó muchos problemas, El Pana se ganó un lugar en el corazón de los aficionados más sensibles, aquellos que comprenden el toreo como un hermoso ejercicio del espíritu y que se desbordan cuando esa magia sucede delante de un toro.

Como aquella inolvidable “tarde del milagro” en la que El Pana se despedía de los ruedos y que se convirtió en la resurrección de un torero provocativo y genial, capaz de levantar pasiones, de exacerbar la emoción del toreo hasta las lágrimas. Esa tarde del 7 de enero de 2007 en La México dio siete vueltas al ruedo llevando en su corazón la alegría de los desamparados, de los humildes, de todos los que han sufrido injusticias en el toreo. Y en el brillo de sus ojos se reflejaba la peculiar malicia del que ha tocado fondo, del que ha descendido a las tinieblas del averno y, de pronto, en una tarde luminosa de toros, renace para tocar la gloria.

Quizá el toque más original de su tremenda personalidad, era ese gusto por desdoblarse en dos personas, como afirman los siquiatras. Uno era Rodolfo, el alcohólico procaz, bruto; el otro, El Pana, el torero creativo, el artista de arrebato sentimental. Rodolfo siempre habló de El Pana en tercera persona, y este detalle le confería un sello muy especial a su forma de ser. Él lo sabía, y lo disfrutaba.

Por eso cuando El Pana “murió” en la plaza de Ciudad Lerdo, al quedar tetrapléjico, ya no tenía ningún caso que Rodolfo siguiera con vida, y menos esa que le deparaba el destino, que se quedó a mirarlo con serenidad y recelo desde el rincón más cruel de la pequeña habitación del hospital donde estaba postrado.

Fuente: http://www.larazon.es/toros/el-indomable-rodolfo-hasta-al-final-NN12798454#.Ttt1CblxcEix4NN