124 Spider: el nuevo icono descapotable de Fiat
Es un cabrio de diseño atractivo y conducción placentera que, además, cuenta con una variante Abarth más deportiva.
La base es la del Mazda MX-5, pero es totalmente distinto en cuanto a estética y mecánica.
Un descapotable con encanto para ver y ser visto, y también para disfrutar al volante. El Fiat 124 Spider es el modelo más especial de la compañía y se suma al pequeño 500 y al todocamino 500 X para enriquecer una nueva familia focalizada en el poder de seducción. Las primeras unidades llegarán a España a finales de este mes de junio con precios desde 25.990 euros.
El Fiat 124 Spider comparte estructura y chasis con el Mazda MX-5, pero presenta un diseño específico y lleva un motor diferente. Su estética recupera parte de los rasgos del modelo clásico de Fiat del mismo nombre de los años sesenta y setenta, y se convierte en una de sus mejores tarjetas de presentación, porque entra por los ojos y ofrece una línea atractiva y elegante. Todos los paneles de la carrocería son diferentes, elevan la longitud del coche frente al MX-5 (de 3,91 a 4,05 metros) y hacen que tenga más empaque que su primo japonés.
Al volante resulta igual de divertido que el roadster de Mazda, porque es un biplaza ligero (1.125 kilos en orden de marcha), con propulsión trasera, diferencial autoblocante, un cambio de seis marchas de accionamiento preciso y una dirección rápida que termina de convertirlo en un juguete que transmite agilidad y sensaciones cercanas a los kart, aunque Fiat ha aplicado también una puesta a punto propia que le dota con un punto más de confort.
El propulsor, por su parte, es un 1.4 turbo de 140 CV que redondea el conjunto. Como tiene más par que la mecánica 2.0 atmosférica de 160 CV del Mazda, ofrece una respuesta algo más enérgica en la zona media del cuentarrevoluciones y no exige estar tan pendiente del cambio para ganar velocidad y realizar, por ejemplo, un adelantamiento. Por contra, le falta empuje hasta las 2.000 vueltas y, aunque el consumo oficial es inferior (6,4 litros de media respecto a 6,9), en uso real, en cuanto se apuran las posibilidades del motor, el gasto suele ser mayor, en torno a nueve litros.
ABARTH 124 SPIDER, UNA DERIVACIÓN MÁS DEPORTIVA
Para los conductores que deseen un planteamiento más dinámico, Abarth, la división deportiva de Fiat, ofrece su propio modelo. Para empezar, aporta una estética mucho más llamativa, con pintura bicolor, cuatro salidas de escape y otros detalles en el interior que cambian la imagen elegante del Fiat por un estilo más radical. Y la mecánica también evoluciona, porque el motor 1.4 turbo sube hasta los 170 CV, 30 más, y otorga prestaciones bien superiores. Por ejemplo, acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos, frente a los 7,5 segundos del Fiat, y alcanza una punta mucho mayor: 232 km/h, en vez de 215.
El chasis recoge algunas modificaciones para aumentar el dinamismo, como ruedas más grandes (205/45/17, por las 195/50/16 del Fiat), amortiguadores Bilstein y una barra de refuerzo entre las torretas de suspensión delanteras que refuerza la precisión de guiado, y se completa con un sonido de escape mucho más emocional y estridente.
El inconveniente es que tiene un precio exageradamente superior al del Fiat: 40.000 euros, una cantidad excesiva y difícilmente justificable. Las primeras entregas se producirán en otoño.
TODAVÍA HAY MÁS
¿Se acuerdan de súper ratón y su célebre frase? Pues es que los nuevos Abarth 595, las versiones deportivas del Fiat 500 de 2016, son precisamente eso: súper ratones u hormigas atómicas, como prefieran, remitiendo a otro personaje de dibujos animados con poderes increíbles para su pequeño tamaño. Y es que los 595 que la marca acaba de presentar incrementan su poderío estético con nuevos detalles y recogen al mismo tiempo una inyección de vitaminas mecánicas que los postula como referencias entre los GTi en miniatura.
La gama se subdivide ahora en tres variantes, todas con motor 1.4 turbo y cambio manual de cinco marchas: 595, con 145 CV; 595 Turismo, que sube a 165 CV, y 595 Competizione, que alcanza los 180. Los precios: desde 18.370, 22.150 y 24.950 euros, respectivamente. Estarán disponibles también a finales de este mes.
El 595 es el primer escalón, y se distingue por su doble salida de escape en color negro. El Turismo cuenta con doble salida cromada y cuenta con discos de freno perforados y unos amortiguadores Koni de doble frecuencia de funcionamiento que eliminan los rebotes del eje trasero de los modelos 500 y aportan un comportamiento más estable. Y el Competizione se distingue por sus cuatro salidas de escape negras y suma además pinzas de freno Brembo, suspensión más rígida, diferencial autoblocante y un sistema de escape Record Monza con un sonido especialmente deportivo y sugerente.
Hemos podido probar esta última variante y, aunque mantiene los puntos menos convincentes de los 500 y 595, como una postura de conducción muy alta y una ergonomía a los mandos mejorable, tiene un comportamiento casi de coche de carreras, porque se agarra como una lapa, corre, frena, suena, su parte delantera apenas subvira, la trasera ayuda a redondear los giros y terminará enamorando a esos conductores que busquen un coche pequeño pero con mucho genio.
Fuente: http://motor.elpais.com/actualidad/124-spider-nuevo-icono-fiat/
Renault Talisman Sport Tourer: un familiar muy completo
El último lanzamiento de la marca del rombo, el Talisman Sport Tourer, ya está en el mercado. La variante con carrocería familiar de la nueva berlina de Renault mantiene las mismas dimensiones (4,86 metros de largo, 1,87 de ancho y 1,46 de alto), pero alarga hasta los 2,81 metros la distancia entre ejes, lo que le permite ofrecer un interior muy espacioso y un maletero cuya capacidad oscila entre los 572 y los 1.700 litros.
El Talisman Sport Tourer ofrece una conducción personalizada y una gran agilidad gracias a la tecnología Multi-Sense, que se asocia al sistema de 4 ruedas directrices 4Control y a la amortiguación pilotada. Hay cuatro modos de conducción programados y otro más que el conductor puede diseñar a su gusto.
En la oferta de motores hay dos opciones de gasolina, con 150 y 200 CV, y tres diésel, de entre 110 y 160 CV, con consumos que arrancan en los 3,7 l/100 km. La gama ofrece cuatro niveles de equipamiento –Life, Intens, Zen e Initiale Paris– y los precios arrancan en 25.400 euros.
En el apartado tecnológico, además de lo último en sistemas de seguridad y ayuda a la conducción, está equipado con el sistema de conectividad R-Link 2, con pantalla táctil de 8,7 pulgadas, parking manos libres, o portón trasero motorizado que se activa con el pie, entre otros.
Más información del Renault Talisman Sport Tourer.
Iveco invierte 140 millones en un nuevo camión fabricado en España
Iveco ha iniciado la producción en España de la nueva generación del camión pesado Stralis, que produce en exclusiva para Europa junto con el modelo de obra civil Trakker. El proyecto ha supuesto la inversión de 140 millones de euros, tanto para los trabajos de I+D como para la adaptación de las instalaciones de Madrid y las de Valladolid.
De hecho, ambas plantas se han convertido en el polo de la producción de vehículos pesados de Iveco en Europa, aunque la primera es la de referencia y la segunda -que realiza las cabinas- todavía seguirá montando la furgoneta Daily hasta finales de este año. Entre las dos instalaciones suman unos 3.500 empleados, de los que más de dos tercios están en Madrid.
"Asistimos a un momento histórico", señaló Pierre Lahutte, presidente mundial de Iveco y que estuvo en Madrid para el lanzamiento internacional de la nueva gama de camiones. El ejecutivo francés se refería a que una de las versiones del nuevo Stralis está propulsada por gas natural, siendo la primera vez en la industria del transporte que se lanza un vehículo de largo recorrido con este tipo de propulsión.
El máximo responsable de la marca también puso en valor las factorías españolas por otras cuestiones, como que ambas están consideradas entre las más eficientes a nivel mundial dentro del universo CNH, matriz de Iveco. "Los últimos lanzamientos que hemos llevado a cabo [Daily en 2015 y Eurocargo este año] nos han permitido encadenar siete trimestres consecutivos con beneficios crecientes en Iveco. Aunque no puede haber éxito en la compañía si no tenemos éxito en los vehículos pesados. El año pasado, en Madrid fabricamos 28.000 unidades, la mejor cifra desde el año 2008, y hemos llevado nuestra cuota de mercado en el segmento hasta el 8%", afirmó Lahutte.
Para el modelo que ahora lanzan, el objetivo es acabar el año con unos 27.000 camiones -el 87% se exportaría- y seguir creciendo los próximos ejercicios. "Pero no debemos conformarnos con eso. Tenemos que seguir avanzado en sinergias con otras áreas de CNH como la de maquinaria agrícola o la de motores pesados. En este campo, los siguientes pasos vendrán del lado de la conectividad y la autonomía de los vehículos. Por ejemplo, ya tenemos maquinas autónomas que recogen cosechas con una precisión de un centímetro".
Lahutte insistió en que el desarrollo de estos camiones ha buscado un doble objetivo: reducir al máximo el consumo de combustible y las emisiones de CO2, y hacer otro tanto con los costes operativos.
Conducción predictiva
Así, a la versión básica -con potencias desde 310 hasta 570 caballos- se añade la denominada XP con dispositivos que mejoran su eficiencia. Por ejemplo, un control de crucero predictivo que, en conexión con el GPS, adapta las fases de aceleración y frenada a la carretera. O unas ruedas diseñadas por Michelin que ahorran un 1,5% en combustible durante su primer ciclo de vida.
Aunque la verdadera estrella es el Stralis NP, que puede funcionar tanto con gas natural comprimido (GNC) como con gas natural licuado (GNL). Lleva un motor de 400 caballos de potencia, asociado a una caja de cambios automática de 12 velocidades y, según la marca, respecto a un camión diésel equivalente, el ahorro anual (basado sobre todo en el menor coste del carburante) alcanzaría los 4.000 euros anuales.
Para la puesta a punto de esta versión, Iveco ha aprovechado su experiencia de 25 años en vehículos de gas. Además, cuenta con que en 2025 haya una estación de servicio de CNC cada 150 kilómetros; y de GNL cada 400. Aunque esto último no será decisivo cuando la autonomía máxima del Stralis NP ya oscila entre 570 y 1.500 kilómetros, según use uno, otro o los dos combustibles.
iveco Stralis EM
Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2016/06/15/57612594e2704e941c8b4572.html
Ferrari GTC4Lusso, la nueva “machina”
El nuevo Ferrari GTC4Lusso ya está en Madrid
Sustituto del poco agraciado Ferrari FF el nuevo GTC4Lusso viene a reanimar un segmento en el que hay pocas alternativas. Y lo hace con argumentos interesantes, como integrar por primera vez la dirección trasera con la tracción a las cuatro ruedas. Una solución que permitirá manejar el coche con más facilidad sobre superficies mojadas o incluso nieve. Uno de los mayores problemas a los que se puede enfrentar un coche de estas características.
Como dice la propia Ferrari, éste es un gran deportivo diseñado para todos aquellos que quieren conducir un Ferrari pero sin tener que renunciar a él porque el tiempo no acompañe.
Ferrari GTC4Lusso
El nombre GTC4Lusso se inspira en algunos de sus más ilustres predecesores como el 330 GTC, incluyendo su gemelo 330 GT -uno de los favoritos de Enzo Ferrari- con una configuración interior de 2 más 2 plazas y el 250 GT Berlinetta Lusso que representó en su época una combinación sublime de elegancia y altas prestaciones. El número 4 alude a sus cuatro cómodos asientos.
Motor
El motor del GTC4Lusso genera 690 caballos y 697Nm de par
El nuevo GTC4Lusso llega con el tradicional y típico motor de 12 cilindros en V de Ferrari y del que es capaz de sacar 690 caballos a 8.000 r.p.m., con un ratio de peso/potencia de 2,6 kilos por caballo y una compresión desconocida en el segmento de 13.5:1. Además, ofrece un par máximo de 697 Nm a 5.750 rpm con un 80% disponible desde tan solo 1.750 rpm con el que dar una respuesta más feroz desde la zona baja del cuentarrevoluciones.
Hace años manejar un Ferrari sobre superficies de mala adherencia era un trabajo o muy complicado o directamente imposible. Tantos caballos en el tren trasero eran imposibles de domar con suelo deslizante. Pero Ferrari -como otros fabricantes de deportivos- añadió la tracción a las cuatro ruedas y permitió la doma de tantos caballos,
Ahora, con el Ferrari GTC4Lusso va un paso más allá y ha desarrollado un nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas que integra una dirección trasera. El sistema 4RM-S (tracción a las cuatro ruedas y dirección) que basado también en otra nueva patente de la marca del Cavallino Rampante y la última evolución del Sistema de Control de Deslizamiento Lateral 4.0, incorpora un diferencial electrónico (E-Diff) y nuevos amortiguadores SCM-E. Todo ello integrado en el software propiedad Ferrari permiten al conductor manejar fácilmente el extraordinario par motor del GTC4Lusso en superficies nevadas, mojadas o de baja adherencia.
El resultado es una estabilidad a prueba de casi todo y una sensación de control y seguridad que mejoran aún más sus prestaciones. El control de amortiguación de nueva generación SCM-E contribuye a mejorar el rendimiento en superficies irregulares y por supuesto, aumenta el confort de marcha.
Además, el nuevo GTC4Lusso incorpora nuevas soluciones aerodinámicas como la nueva parrilla frontal con tomas de aire integradas para mejorar la eficiencia de los radiadores, los orificios de ventilación en los laterales recuerdo de los del 330 GTC, un spoiler trasero montado en el techo y un nuevo difusor de triple reja.
Interior
Además de la amplitud de una versión de 4 plazas en el nuevo GTC4Lusso se nota la mano italiana en la atención a los más mínimos detalles y por ejemplo dispone para el acompañante de una pantalla desde la que manejar las distintas funciones del sistema de entretenimiento. Además, de la nueva pantalla ésta si en el centro del salpicadero que es táctil HD de 10.25 pulgadas y un nuevo volante más compacto gracias a un air bag de menor tamaño y con los controles integrados.
También el maletero es generoso con sus 450 litros aunque de formas irregulares.
Ferrari GTC4Lusso en cifras
Motor Tipo V12 - 65°
Cilindrada 6262 cm3
Max. potencia salida 690 CV a 8.000 rpm
Max. par* 697 Nm a 5.750 rpm
Dimensiones y peso
Largo/Ancho/ Alto (mm): 4,922/ 1,980 mm/ 1,383
Peso en vacío 1,790 Kg
Distribución pesos 47-53
Prestaciones
Velocidad máxima 335 Km/h
0-100 km/h 3.4 seg.
El nuevo Ferrari GTC4Lusso llegará a España hacia el mes de octubre aunque ya se admiten pedidos por un precio que parte de los 317.000 euros.
Fuente: http://www.abc.es/motor/novedades/abci-ferrari-gtc4lusso-nueva-machina-201606161329_noticia.html
Mercedes presenta el primer todocamino de hidrógeno y enchufable
A día de hoy, las únicas opciones de coches movidos por pila de hidrógeno provienen de fabricantes asiáticos como Toyota, Honda y Hyundai; pero Mercedes quiere entrar en ese segmento del mercado, y parece que lo va a conseguir rápido.
La marca alemana acaba de presentar su primer modelo de estas características, el Mercedes GLC F-CELL, que, además, es el primer vehículo de hidrógeno que también cuenta con baterías para poder funcionar en modo completamente eléctrico.
Es un prototipo pero sus características son idénticas a las que presentará el modelo de producción, que llegará al mercado en 2017 (aunque en principio solo a Alemania, Estados Unidos y Japón).
La base, lógicamente, es la de un Mercedes GLC convencional, pero el nuevo Mercedes GLC F CELL cuenta con un apartado mecánico diferenciado. El motor está alimentado de manera doble, tanto por unos tanques que almacenan el hidrógeno (con 4 kilos de capacidad y a una presión de 70 Mpa) como por unas baterías de 9 kWh, ambos situados en el eje trasero.
De esta manera, puede recorrer hasta 50 kilómetros empleando únicamente las baterías y añadir 450 más con el hidrógeno, para conseguir una autonomía total de 500 kilómetros. Otro punto positivo de este Mercedes GLC F CELL es que solo se necesitan tres minutos para rellenar al completo los depósitos de hidrógeno.
Fuente: http://motor.elpais.com/electricos/mercedes-primer-suv-hidrogeno-enchufable/