Rieju recupera el ciclomotor clásico por 1.499 euros
La marca catalana lanza su ofensiva para 2016 desde el sentido común y con una propuesta inédita que recuerda la esencia de modelos de los 70.
La gama de la marca abarca desde los 50 a los 300 cc. e incluso cuenta con una eléctrica.
Rieju se mantiene en la brecha con una producción muy aquilatada, fabrican lo que pueden vender y emplean los medios y fuerzas ajustados a ese fin. La mayoría de sus proveedores son locales y eso le permite tener una gran agilidad para adecuar su producción a la demanda. Fabrica unos 10.000 vehículos al año, que van desde los 50 a los 300 cc más una moto eléctrica, de las cuales algo más del 80% se destinan a la exportación. Además, trabaja los segmentos de supermotard, motos de montaña, carretera, escúter e incluso algunos vehículos especiales de competición.
CITY LINE 125 y 300
Los objetivos de Rieju para esta temporada 2016 son potenciar la presencia de su escúter City Line tanto en su versión 125 como 300 cc, pues es plenamente consciente de que en ese segmento se encuentra el mayor pedazo del pastel de las ventas. Este año ha recibido muchas mejoras, es un escúter con vocación y tamaño de gran turismo que ahora equipa los motores más evolucionados del grupo Piaggio, tanto en el 125 como en el 300, con refrigeración líquida, inyección electrónica y 4 válvulas. Ha crecido su capacidad de carga, debajo del asiento ya cabe un casco integral más un jet y además tiene una guantera tras el escudo con toma USB para recargar el móvil. En el túnel central se encuentra el depósito de combustible y la boca de llenado con tapón con llave. Su precio de oferta es uno de sus principales atractivos, teniendo en cuenta que está bien equipado y en líneas generales sus componentes son de buena calidad: 2.999 euros para el 125 y 3.749 para el 300. Lleva frenos de disco tipo wave que evacuan rápidamente el calor, de 260 mm en la rueda delantera y de 240 mm en la trasera, y se puede pedir con sistema de frenado ABS (300 euros de sobreprecio).
MRT SM TROPHY
Es un ciclomotor creado con el objetivo de apasionar a los más jóvenes (se puede conducir desde los 15 años), con una mecánica brillante refrigerada por agua y una decoración espectacular con un fuerte talante deportivo. Las llantas, horquilla delantera invertida y silencioso de aluminio tienen un acabado anodizado en color rojo, los discos de freno son tipo wave de gran diámetro y cuenta además con los puños de competición y el tubo de escape cromado. Su precio es de 3.405 euros.
BYE BIKE
Hoy resulta curioso este modelo que parece sacado de un catalogo de finales de los años 70. Rieju resucita y pone al día la esencia del ciclomotor básico para el transporte unipersonal (aunque está homologado para dos plazas), sencillísimo de construcción, barato y apto para todo el mundo. Incorpora un sistema de engrase separado para lubricar su motor monocilíndrico de 2 tiempos refrigerado por aire, lleva arranque eléctrico y, para estar al día con los tiempos modernos, tiene una toma de corriente para cargar aparatos electrónicos. Su precio es de 1.499 euros.
Rieju es una marca genuinamente española fundada en 1934 con sede en Figueres (Gerona) y que pertenece a las principales asociaciones del sector. De su actividad en este ámbito destaca la propuesta para unificar los carnets de ciclomotor (AM) y A1, pues cuestan ambos prácticamente lo mismo y actualmente solo se pueden conseguir con un año de diferencia (a los 15 y los 16). Y por otra parte abogan por volver a los 14 años como edad de acceso al ciclomotor.
Fuente: http://motor.elpais.com/motos/rieju-ciclomotor-1499-euros/
Suzuki SV 650: reedición de un clásico
La cuarta generación del clásico modelo SV, que tanto éxito ha tenido para la marca japonesa, se renueva por completo. Esta moto de media cilindrada veía la luz en 1999 y, desde entonces se han vendido más de 410.000 unidades de la misma en todo el mundo.
Esta nueva SV se ofrece con modificaciones importantes tanto en su mecánica -con más de 60 cambios-, como en su estructura general: con otros 80. Los más destacados se refieren al propulsor V-twin, ya acorde con la norma Euro4 de emisiones contaminantes, y que mantiene su cilindrada de 645 cc.
Por ejemplo, se consigue un pequeño aumento de la potencia en cuatro caballos, para situarla en los 76 finales. Asimismo reduce los consumos gracias a los cambios realizados en la inyección electrónica, para situarse como uno de los modelos más económicos del segmento (donde compiten la Yamaha MT-07 ABS o la Kawasaki ER-6N) con una media anunciada por la marca de apenas cuatro litros por cada 100 kilómetros.
Respecto a su estructura, a pesar de estar fabricada en acero en vez de en aluminio como la Gladius (anterior 650 de Suzuki), el peso del conjunto se reduce en ocho kilos -197 en seco- lo que favorece la agilidad y la manejabilidad.
Cuadro totalmente digital
Exteriormente, la nueva SV 650 ofrece un aspecto muy estilizado, típico y normal en las naked. Escasa protección contra el viento o ninguna, aunque este efecto se nota poco en marcha moderada. Con todo al aire, resalta el pulcro motor bicilíndrico en 'V', con el amplio radiador de enfriamiento del líquido refrigerante y el aceite por delante.
El chasis, pintado en color negro y los colectores independientes que finalizan en un abultado tubo de escape revalorizan la belleza de la moto. La zona frontal destaca por un único faro redondo sobre el que encontramos un compacto cuadro de instrumentos de información totalmente digital, heredado de la GSX-R 1000. En él se incluye, por primera vez, la luz de aviso para cambiar de marcha cuando llegamos a las máximas revoluciones del motor. La zona trasera, con aire muy deportivo, ofrece una doble óptica embutida en el puntiagudo colín.
La posición de conducción es muy cómoda y cercana al suelo. El asiento está colocado a solo 78,5 centímetros del suelo, con lo que se adapta perfectamente a casi cualquier altura, favoreciendo su adquisición por parte de los conductores de estaturas contenidas.
Tiene dos alturas, es amplio y cómodo para el conductor, pero al ser más reducido el espacio para la zona del acompañante resulta un poco más incómodo y algo escueto. El manillar no es muy ancho, pero consigue que el conductor no sufra en largos recorridos sobrecargando la espalda o las muñecas, al ir ambas muy relajadas.
Para todo tipo de motoristas
Una vez en marcha lo primero que notamos es la suavidad que ofrece el motor bicilíndrico en 'V'. Tiene buenos bajos y no desmerece cuando intentamos extraer toda la potencia. Las suspensiones, a pesar de contar con unos tarados rígidos, se comportan perfectamente, resultando muy efectivas en carreteras viradas con buen asfalto. También colaboran en parte los neumáticos que trae de serie. Son de compuesto blando y los ha fabricado Dunlop expresamente.
Los frenos están encomendados a dos discos en el eje delantero y uno simple en el trasero. El conjunto ofrece buen tacto y suficiente potencia. De serie va incluido el sistema antibloqueo ABS.
Otro detalle importante a la hora de la compra es su precio: 6.699 euros. Además, se puede adquirir con la limitación de la potencia del propulsor para que pueda ser conducida por los nuevos motoristas sin problemas.
Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2016/07/12/578514f322601dff258b45fb.html
BMW X3, un SUV premium para todo tipo de terrenos
El BMW X3 es un referente entre los crossovers de clase Premium, un segmento consolidado, tras ser considerado tiempo atrás como una simple moda. Este modelo destaca por su carisma, producto de sus estilizadas formas en las cuales destaca el largo morro, una característica que refuerza su aspecto dinámico, sin renunciar a su ADN de estilo elegante, dando paso a un interior dotado de materiales de buena calidad.
Las plazas traseras ofrecen un espacio aceptable y el maletero cumple con las mejores expectativas, gracias a sus 550 litros de volumen útil de carga, un espacio que permite ubicar bastantes maletas de considerable tamaño.
La eficaz tracción integral xDrive asegura una motricidad constante, incluso sobre superficies bastante resbaladizas y permite avanzar con garantías sobre terrenos no asfaltados”
Como es habitual en sus productos, la firma alemana ofrece un sinfín de opciones de equipamiento que permiten configurar un coche prácticamente único. Entre ellas, destaca la posibilidad de equipar un sistema de amortiguación pilotada, muy recomendable para aquéllos conductores que desean la máxima estabilidad en el paso por curva.
Con neumáticos específicos para asfalto y una dirección muy precisa y directa, los movimientos de este BMW en asfalto son extraordinarios. La precisión en las trayectorias y la potencia de su equipo de frenos permiten practicar una conducción muy rápida y lograr una eficacia dinámica equiparable a grandes deportivos del mercado. La eficaz tracción integral xDrive asegura una motricidad constante, incluso sobre superficies bastante resbaladizas y permite avanzar con garantías sobre terrenos no asfaltados.
El propulsor diésel de dos litros es un ejemplo de rendimiento y eficiencia. BMW extrae 190 CV que permiten superar holgadamente los 200 km/h y lograr aceleraciones muy enérgicas. Rápido y suave en sus ejecuciones, el cambio automático de ocho relaciones se muestra como un aliado ideal para extraer el máximo partido. Incluyendo en su equipamiento sistema start&stop, los consumos son propios de un vehículo más pequeño y ligero, con una media homologada en carretera de 5 l/100 km.
BMW X3 xDrive 20d
Motor: 4 cil. Diésel
Cilindrada: 1.995 cc
Potencia máxima: 190 CV a 4.000 rpm
Velocidad máxima: 210 km/h
Aceleración 0-100 km/h: 8,1 segundos
Consumo medio: 5,2 litros
Largo/ancho/alto: 466/188/166 cm
Peso: 1.820 kilos
Maletero: 550 litros
Garantía: 2 años sin límite km
Precio: 48.345 euros
www.bmw.es
#Mercedes-Benz Style Edition Garia. Unos hoyos con mucho estilo
De los talleres de Mercedes-Benz Style ha salido este llamativo carrito de golf, un singular vehículo que ha sido creado junto al fabricante estadounidense Garia. En realidad ya se han fabricado dos ejemplares a modo de prototipos, pero Mercedes-Benz deja claro que si hay suficiente demanda lo podrían llegar a fabricar en serie para inundar los campos de golf más exclusivos del mundo.
Tecnología a raudales
Este carrito de golf mide 2,35 metros de largo (2,69 metros mide un Smart ForTwo), 1,20 metros de ancho y 1,72 metros de alto. Para su fabricación se han empleado materiales como el aluminio o la fibra de carbono, de forma que se consigue contener el peso hasta los 440 kilos. La maniobrabilidad se ha tenido muy en cuenta, por lo que presenta un diámetro de giro de tan sólo 5,2 metros (7,0 metros necesita un Smart ForTwo).
Este singular carrito de golf se ha desarrollado entre Mercedes-Benz Style y el fabricante Garia. Mide sólo 2,35 metros de largo y en su fabricación se emplea aluminio, carbono, cuero, madera... Tiene un motor eléctrico y alcanza 30 km/h.
Su diseño exterior es realmente llamativo, con una parrilla frontal que recuerda a una pelota de golf o unos faros que apuestan por la tecnología LED. El techo, los pasos de rueda o el difusor posterior son de fibra de carbono y equipa unas llamativas llantas de aleación. En su parte posterior se ha instalado un soporte para poder transportar dos bolsas de golf, que se posicionan en ángulo para permitirnos extraer los palos de golf de forma sencilla.
Con mecánica eléctrica
Ya en su interior, sus ocupantes reciben un tratamiento muy exclusivo, pues se rodean de materiales como el cuero, la madera o la fibra de carbono. Se confortable asiento se ha tapizado en cuero y por debajo se encuentra un espacio refrigerado para mantener fresca la bebida durante nuestras largas jorndas por el "green". En el salpicadero se ha instalado una pantalla TFT de 10,1 pulgadas que nos informa del estado del vehículo, aunque lo que más llamará la atención de sus usuarios será la información que muestre sobre su puntuación mientras van avanzando por el campo de golf. Gracias a su sistema de conectividad incluso podrán solicitar que nos acerquen las bebidas a donde estamos o algo para tomar un tentempié.
El interior es sencillo pero lujoso. Encontramos materiales como madera, carbono y cuero. Bajo su asiento incluso hay una práctica nevera y en esta pantalla de 10,1 pulgadas incluso podemos visualizar los golpes dados durante nuestro recorrido por el campo.
Para impulsar a este Mercedes-Benz Style Edition Garia se opta por un sistema eléctrico compuesto por un pequeño propulsor que genera una potencia de 14 CV, suficientes para que este carrito de golf pueda alcanzar los 30 km/h. Se alimenta gracias a unas baterías de ión-litio que se pueden recargar en sólo seis horas y nos proporcionan unos 80 kilómetros de autonomía. Además, podremos seleccionar los modos Sport o Eco para variar la respuesta de este deportivo carrito de golf.
Fuente: http://www.motor16.com/noticias/mercedes-benz-style-edition-garia-unos-hoyos-con-mucho-estilo/
Tesla, bajo investigación federal sobre información privilegiada
La onda expansiva del accidente mortal del Model S de Tesla, que circulaba usando el 'piloto automático' en Florida, aún no se ha asentado. La revista Fortune hizo un artículo considerando que Tesla había esperado a desvelar el accidente hasta después de una venta de acciones, por parte de la empresa y el propio Elon Musk, por un valor de 2.000 millones de dólares.
La colisión con el tráiler de un camión, que acabó con la vida de Joshua Brown, ocurrió el 7 de mayo. La venta de acciones se produjo el 18 de mayo.
Si bien el fabricante de coches eléctricos afirmaba que esto no se trataba de 'información material' para los inversores, dado que la jornada bursátil tras conocerse el accidente se cerró con un saldo 2% positivo (tras una caída a primera hora), la revista económica cerraba su pieza afirmando que serían los tribunales quienes decidirían el valor material.
De hecho, la Securities Exchange Comission (SEC, el organismo gubernamental equiparable a la Comisión Nacional del Mercado de Valores) ha iniciado una investigación sobre la decisión de la empresa de no revelar el accidente inmediatamente, en vez de esperar a la venta.
Tesla afirma que comunicó el accidente a la NHTSA (el organismo regulador de la seguridad vial) el 16 de mayo, nueve días después de saberse el accidente y antes de que supieran que el piloto automático hubiera estado activo. De hecho, cuando enviaron a su propio investigador a Florida fue el día de la venta: el 18 de mayo.
El público general no supo nada al respecto hasta mes y medio después, con la entrada del blog de Tesla titulada 'Una pérdida trágica', a 30 de junio.
La NHTSA tiene competencias viales, no financieras. Así pues, es el objetivo de la SEC determinar si esta información era material o no. Bajo las leyes federales de EEUU, las empresas deben otorgar toda la información material -aquella que afecte sustancialmente al valor de la empresa- a todos los inversores al mismo tiempo.
Si bien la definición de 'material' es laxa e interpretable, parece que se reduce a determinar si el conocimiento del accidente mortal con el sistema Autopilot -siendo un reclamo de venta para los Model S y X- es valioso para los inversores.
Normalmente, son las propias empresas quienes definen qué se considera o no 'material'; y no es hasta que un tribunal, normalmente instado por un inversor decepcionado, falla al respecto que se determina su valor.
De momento, no ha habido denuncias por parte de inversores decepcionados, únicamente una investigación federal. El fabricante afirma que no han recibido ningún comunicado por parte de la SEC al respecto.
Mientras tanto, el Autopilot de Tesla seguirá llamándose 'beta' hasta que no haya recorrido 1.000 millones de millas. Según su manual de instrucciones, "está diseñado para el confort del conductor, y no exime de su responsabilidad".
Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2016/07/12/5784b733e5fdea07288b4648.html